周口日报  “由于周口市在沙颍河复航工程方面先行一步，沙颍河航运发展得到了国家交通部的重视，也促使安徽省开始关注沙颍河航运，开工建设一批航运项目，安徽耿楼航运枢纽建成，阜阳船闸工程建设开工，江淮运河项目已经启动，以后，从周口出发可选择走茨淮新河、淮河、江淮运河3条通江达海的航道，沙颍河航运前景广阔。”在采访中，河南省交通运输厅航务局副局长王进献告诉记者。

      沙颍河之所以实现季节性通航，“卡脖子”地段位于沈丘船闸以下至刘湾段水位，不能满足常年通航要求，需要在安徽太和境内建设一座航运枢纽，以提高该段河道水位。然而，一段时间，由于安徽在水利基础设施建设和航运管理方面管理体制不一、政出多门，其航运建设步伐与发达的航运资源需求不相适应，与河南对航运建设的迫切需求不同步。

      由于河南省交通方面的积极努力，沙颍河在2004年8月重新开工，2005年底实现季节性通航。河南交通人为航运的二次振兴，国家交通部和河南省人民政府《关于加快河南交通发展的会谈纪要》的签署，使安徽方面更加重视沙颍河航运发展。2004年10月，安徽省水运业首个全面、系统的战略规划――《内河航运发展规划》通过评审。根据规划，2020年以前，该省将致力于建设以淮河、沙颍河、长江、合裕线、芜太运河为骨干的航道网，其中，江淮运河、芜太运河、蚌埠复线闸等大型水运工程被列入规划。在航道上，除5条骨干航道外，还将建设涡河、浍河、青弋江、新安江等重要航道，在全省形成以10条骨干和重要航道为骨架的航道网。到2020年，全省五级以上航道里程超过2500公里，水运资源丰富地区基本实现300吨级以上船舶或船队的直达运输。

      这个规划，让河南的沙颍河、涡河航运再次迎来了振兴的曙光。2006年8月9日，河南、安徽两省政府在阜阳举行了豫皖两省加快交通发展暨重点项目协议签字仪式，在全力打造两省水运通道等方面签订了合作协议。双方一致同意，充分发挥水路运输占地少、污染小、运量大、运价低、投资少的优势，全面加快两省水运建设方面的协调与合作，具体是指淮河干流航运和沙颍河、涡河、沱浍河航运开发建设。此次签字仪式对安徽省动工兴建耿楼枢纽、阜阳船闸的促进作用是显而易见的。

      安徽耿楼枢纽于2007年6月10日正式动工，2009年5月20日正式下闸蓄水。2009年6月1日上午9时18分，安徽省沙颍河耿楼船闸开闸通航，第一艘船舶寿县货船1680号顺利通过船闸。耿楼枢纽船闸的通航，标志着以前季节性通航的沙颍河周口以下航道将实现常年通航。目前，船舶从周口出发至耿楼枢纽，走茨淮新河，经洪泽湖入京杭大运河入长江，在阜阳船闸未建成之前，这是一条周口通江达海的重要通道。

      安徽省水运业《内河航运发展规划》的骨干航道网之一的江淮运河，使周口沙颍河通江达海之路变得更加光明。江淮运河是连接安徽境内长江和淮河的新的人工运河，即从长江入巢湖，在巢湖穿越江淮分水岭，经瓦埠湖入淮河。航道、引水线路涉及巢湖、合肥、六安3市，全长290公里。江淮运河的建成，将结束安徽省江淮之间的水运必须绕道京杭大运河的历史，大大提高淮河的水运能力。2009年6月19日，阜阳船闸工程在原船闸旧址举行重建开工典礼。阜阳船闸由安徽交通、水务部门共同投资1.6亿元重建。该工程设计通航标准500吨级，年通过能力400万吨。该工程建成后，船舶从周口出发至耿楼枢纽，经阜阳船闸、颍上船闸、入巢湖从安庆进长江，周口将新增一条更加快捷、通畅的通往长江的水上航运通道。

      周口沙颍河航运呈现了船舶入安徽可选择南北两条航道的喜人局面。从当初的季节性通航，到将要实现的多条航道通江达海，沙颍河航运前景将像她宽阔的胸怀一样广、一样畅、一样令人神往。