新华网  中电投江苏滨海港IGCC（整体煤气化联合循环发电）项目在京成功签约，标志着滨海迈出了打造能源产业港的第一步。包括此前的航道工程、储配煤场、海上风电等在内的一系列项目，将结束盐城沿海没有深水航道码头的历史，也标志着江苏新的能源基地不久将诞生。

      侵蚀性海岸能不能建港口

      地处黄海之滨的滨海因海得名，历史上却从未得海之利。44公里的海岸是江苏沿海唯一一段侵蚀性海岸，海洋水动力的日积月累使海岸线不断被侵蚀，也使近海等深线越来越深，海岸线外3.95公里水深即达15米。

      然而传统观念认为侵蚀性海岸是不宜建港的，滨海人的海港梦一度被认为是“异想天开”和“痴人说梦”。

      从1993年起，经过南京水科院、河海大学等10多家国内知名科研机构的100多名专家，对侵蚀性海岸建港关键技术十几个课题的系列研究，终于完成了《滨海港海浪、洋流、泥沙分析研究》等多项滨海港建设课题报告，得出了“滨海港不仅能建港，而且能建深水大港”的科学结论，突破了“侵蚀性海岸不能建港”的技术难题。并指出：滨海港是江苏省近千公里海岸线上尚未开发的建设10万吨级以上码头条件最好、投资最省的理想选址。

      毕生从事港口研究的南京水科院喻国华教授说，诸多研究已经表明滨海港可以建深水大港，－15米以下地形平坦、地质密实，3500平方公里海域无暗礁和辐射沙洲，直通大海，建大港的优势十分明显，这在江苏沿海是少见的。

      “滨海港是淮河流域重要的出海口岸。要充分发挥滨海港的深水优势，布局建设10万吨级以上深水港口，逐步使之成为江苏沿海中部地区的综合性港区。”2006年11月，担任《江苏沿海综合开发研究》课题调研组组长的中国工程院院士钱正英在考察调研滨海港后得出了这样的结论。

      苏北港口众多，有必要再建港吗

      滨海港北临连云港，南靠大丰港，到底有没有必要再建？

      “事实已经证明，越是发达的国家和地区，港口的密集度越高，台湾省的面积也不大，从南到北港口密布，日本更不用说。说实话，沿海港口的竞争是必然的，我们能做的就是优化港口资源和港区的产业结构，参与竞争，并在其中发展。”滨海港开发建设管委会的一位负责人说。

      滨海县委书记王斌则明确表示，我们不与连云港比、不与大丰港争，滨海港的定位是“能源港、产业港”，这样做就是实现与周边港口错位发展、差异经营，在新一轮沿海大开发中争得先机、在竞争中脱颖而出，真正给滨海百万人民带来实惠。

      这样的决策是有基础的，更是可行的。国家发改委在《江苏沿海地区区域发展规划》中把滨海港区规划为“以服务后方临港工业开发为主的港区，近期主要为能源产业服务，煤炭和大宗散货运输为主，远期逐步发展部分公用货物运输功能”。

      不富的滨海能建成大港吗

      8月10日，记者来到正在建设中的滨海港10万吨级航道工程南防波挡沙堤施工现场，一条数百米长的石堆正向海中伸展，海边、海上有3个作业面在同时作业。不久的将来，一个亿吨新港将在这里诞生。

      优越的建港条件、科学的规划编制、配套的基础设施、和谐的投资环境，滨海港区域被中国电力投资集团公司一眼相中。

      中电投为实现其产业扩张，将实施“北煤南运”计划，亟需开辟我国第四条运煤通道，但在华东没有大型煤炭接卸码头和煤炭储配中心，中电投的技术专家和投资协调小组经过多次论证比选，一致认为滨海港可建深水大港，又有广阔的工业用地和切合实际的港口定位，完全满足其所有投资条件，是实现其发展战略的首选港址。

      随着投资100亿元的储配煤中心项目、总投资130亿元的IGCC项目、总投资80亿元的海上风电项目等一批重大战略型项目的加速推进，搭上沿海大开发的快车，滨海港开发已经站在了一个新的发展起点上。