潍坊新闻网  在我国环渤海地区，天津港、大连港、秦皇岛港、烟台港等国际化贸易港口犹如一颗颗珍珠，将地区经济串联在一起。而在这6000多公里的海岸线上，大家是否注意到了一个拥有150公里海岸线的城市――山东潍坊。

      城以港兴、港为城用，这是人类社会自有水上运输以来几千年实践得出的结论。十九世纪以来，各国经济中心城市相继在沿海地区形成，并以港口为中心进行生产力布局。全世界较大城市中港口城市占到了77%，港口在这些城市兴起与发展中的拉动效应是全局性的，它不仅加强了城市的交通枢纽功能，而且带动了相关产业的发展，成为这些城市经济最开放、最前沿、最强劲的增长因素。

      相比而言，潍坊，则是一种尴尬。这个离海岸仅仅40公里的城市，就因为曾经没有大的港口，长时间被人们视为内陆城市。

      而在港口催生了一座座现代化都市，演绎着城市经济的繁荣与精彩的今天，人们倍加期待的潍坊港，又该如何打造和成为渤海湾上的一道亮丽风景？

      逆势而为的兴起

      潍坊位于东北亚经济活跃地带，其近可以连接环渤海经济圈和东北、华北、华东等各大经济区，远可以沟通日本、韩国、朝鲜、俄罗斯等国家的港口城市。这为其港口发展提供了得天独厚的基础条件。加之其又处山东半岛的咽喉和枢纽地带，东靠开放前沿青烟威，西临工业基地淄博和济南，承东启西，这就使其具有了广阔的港口腹地。

      在这个基础上，1998年10月，能停靠3000吨货船的潍坊港建成开港。作为沿海开放城市的潍坊，结束了长期以来没有直接出海口的尴尬历史。

      对于潍坊建港的问题，一直存在着争议，不少人认为，环顾潍坊，其东南去120公里有青岛港，东北去100公里有莱州港。潍坊最大的出口基地诸城离青岛港的主港区也只有区区几十公里，既然有现成的港口可以利用，那么另起炉灶建新港是不是重复建设呢？

      潍坊的海岸线都是粉沙质的滩涂，滩缓水浅，建港条件差，投资大。引堤长驱直入伸到大海深处10公里，才能建3000吨的泊位。在建港条件好的地方，万吨级的一个泊位3000万就足够了，潍坊港两个3000吨的泊位就花了2.3亿元，难怪当时就有人说，潍坊港的建设是项失误的决策，是劳民伤财。

      但转头看看天津港，它和潍坊港同处渤海滩头，建港条件不相上下，却成了在世界都屈指可数的亿吨大港，还催生出一个在全国最成功的滨海开发区，原因何在？不可替代的区位优势和庞大的市场需求使然。

      而作为山东重工业基地之一的潍坊，其建港的最大优势就是货源充足。这里有一望无际的潍北大盐田和海化等大型重化企业，每年可以年产1000多万吨盐和200多万吨纯碱。事实也证明这一优势极大地促进了潍坊港的发展。

      潍坊港开港运营一年就基本达到100万吨的设计能力，这在中国建港史上都是罕见的。开港第3年实际吞吐量与设计能力之比是2：1，到第5年已经成为3：1。特别是在2008年，受金融危机影响，世界港口业务整体萎缩的情况下，潍坊港却以300万吨的设计量，完成了1000万吨的吞吐量。在我国一些中小型港口“饥肠辘辘”，实际吞吐量只有设计能力的一个零头的时候，潍坊港已然兴起。