新华日报  “芜申运河南京段的航道等级太低了，大船进不来，只能通行100吨级左右的小船，而且一到枯水期，船舶容易搁浅，我们的载货船没法走，水大了桥梁碍航又过不去，不得不绕道长江，大大增加了运输成本和时间。”南京高淳船东徐松柏在谈起芜申运河现状时感叹道。可喜的是，这种情况不久后将彻底改变。

      芜申运河又称胥河，起自安徽芜湖，经江苏省高淳县、溧阳市和宜兴市，过太湖，止于上海。由于历史原因，航道等级低，多数为等外级航道，碍航桥梁多，只能通行小型船舶。

      根据《江苏省干线航道网规划》，芜申线航道是长三角地区高等级航道网“二纵六横”和江苏省干线航道网“二纵四横”中重要的省际干线航道。省及南京市投资21.8亿元，对芜申运河南京段航道进行全面整治，整治项目包括新建船闸、桥梁、锚地和布置港口。9月底，芜申运河整治工程正式开工，这意味着连接皖南和江浙沪的水上黄金线呼之欲出，千年古运河将再现辉煌。

      南京市航道管理处处长孙军说：“从地图上看，南京到上海的长江水道走向是一条弧线，而走芜申运河几乎是一条直线。”按照三级航道改造完成后，南京到上海水运线路将比从长江通行缩短85公里，时间缩短10余小时，芜申运河将成为真正意义上的“水上高速”。有关专家认为，这条水上快捷通道开通的意义，不亚于新建一条沪宁高速公路。

      据南京市交通局统计，目前南京籍船舶经长江至无锡、苏州、上海等地，千吨级以下每年至少达2万艘次，载货量达500多万吨，这还不包括上游省份的过境船舶。如果千吨级以下船舶改由芜申运河航行，可大大缓解长江下游的水运压力，同时还可以节省数千吨燃油，航行安全也更有保障。

      东南大学交通学院过秀成教授说，江苏和上海，都是原材料、产成品“两头在外”的地区，其造船、石油化工、钢铁、汽车等产业发达，由于能源、原材料等主要依赖外地调进，所需的煤炭和建材等大宗货物，可充分利用芜申运河的水路运达，就近卸载。目前，南京市内河航道由于等级航道比例偏低，尚未实现联网畅通，导致大量适宜水运的煤炭、矿建材料等大宗物资被迫转移到公路、铁路上去，增加了运输成本。

      过秀成表示，芜申运河一旦升级改造完成，可通航千吨级船舶，适航芜申运河的船只，都可以走这条运河，从而实现长江、运河大小船分流。

      “芜申运河南京段的整治可以给我们造船企业带来大量订单。”高淳县的南京阳江龙程船业有限公司总经理沈冬云说。

      据了解，高淳县现有13家乡镇船厂和多家船用产品加工厂，其中阳江镇东湖村就有95%的人从事造船业。船东们造好船后，往往从当地装好黄砂、石子等建筑材料，不绕道长江而走芜申运河运往南京、无锡、上海等地，大大节约了运输成本。沈冬云计算，一艘700吨的船走芜申运河一年可节省1万多元的柴油费用。

      “我们去年营运的300吨级以上船舶有750条，营运总产值13.2亿元，南京市1/3的建筑材料是通过芜申运河运出的。芜申运河保障了全镇造船和建材两大特色产业的生存和发展。”高淳县阳江镇一位副镇长说。

      南京宏观经济学会副秘书长张启祥分析说，水运的一大特点是占地少。芜申运河南京段的整治，除必要的码头作业实施外，几乎不占用土地资源，这对于建设节约型社会具有现实的意义。芜申运河整治后，就像京杭运河苏南段一样，将有效地改善当地的水运交通状况和外部投资环境，给沿河企业、运输船舶带来巨大经济效益，从而吸引大资金共建“沿河工业走廊”。