设立还箱点，开辟多种形式的航线，启动“港港合作”，建设内河“虚拟港区”，发展物流增值服务……昨天，记者从首届中国（嘉兴）南湖国际物流论坛上获悉，明年3月开港运营的嘉兴内河港多用途港区将具备五大功能，成为浙北地区最具规模的内河公用码头和物流基地。

    当地企业不用去上海提还箱

    由于嘉兴目前还没有一支专业化、规模化的集装箱运输车队，企业去上海提还箱都要委托上海的集卡车队。建成后的嘉兴内河港多用途港区将与各大船公司（船代）协商设立还箱点，当地的企业不用专门去上海提还箱。

    嘉兴内河港多用途港区开港后，将开辟多种形式的航线，如引进各船公司自营的内支线，引进有操作公共型内支线经验的公司，为各家船公司提供集装箱运输服务。而当地航运企业甚至是码头在适当时候可组建船队，使嘉兴货主能在当地办理全程海运手续。

    与上海港“港港合作”启动

    根据交通部对内河集装箱运输的整体规划，杭申线航道是《长三角高等级航道网规划》中浙江省通往上海港的集装箱水运主干道，通过上海的黄浦江、大芦线与外高桥、洋山港相衔接。目前，嘉兴内河港多用途港区与上海港的“港港合作”已经启动。

    “通过与上海港等母港的合作，内河港可成为母港的延伸，拥有母港的功能，使内河港区在截港时间、运输费用、物流服务等方面具备优势。”有关专家表示。

    港口仓库成“虚拟车间”

    “内河港除了具备海港所具有的码头功能外，还将发展物流增值服务，使港口成为集物流报关、货物仓储、仓单质押、物流信息交易等于一体的物流基地。”有关专家认为，嘉兴内河港以嘉兴五县（市）两区为腹地，整个腹地内区域可视作一个大的“虚拟港区”，车辆在整个“虚拟港区”内来回运作，大大地减少陆路短驳成本。同时，港口的仓库、堆场向全社会敞开，可成为各工厂的“虚拟车间”，周边企业可大大降低物流成本。