今年的航运业就像刀尖上的舞蹈。一方面,它以渐渐转好的数据表明航运业开始慢慢复苏;另一方面,数据的背后也隐含着巨大的风险。那么,为什么做出这样的比喻?今明两年的航运业究竟如何?

   12月1日,“第十五届中国国际海事会展高级海事论坛”在上海召开。来自全球各地的航运精英将向您一一解答。

  数据: 航运业走向复苏?

  根据WTO秘书处的统计,上半年世界进出口贸易额比2008年同期下降31.5%,约5.7万亿美元,世界贸易额萎缩至三年前的水平。由于2009年年初各国政府联手应对金融危机,主要国家采取了较大的金融救助和经济刺激措施,使近几个月全球经济下滑势头减缓,国际贸易呈现出触底回升态势。

  与发达国家相比,中国航运业也在复苏中。交通运输部副部长徐祖远指出,上半年,中国规模以上港口完成货物吞吐量32.7亿吨,同比增长2.6%,外贸进港量已接近2006年全年水平。6月份我国船企新接订单达470万载重吨,7月份达410万载重吨,占全球市场份额近七成,连续两个月创下造船接单全球第一。中国航运业和造船业经济形势的企稳回升,向世界展示出一个崛起中的航运大国形象,为全球经济的回暖和加快复苏提供了强有力的支持。

  但是,业界人士对航运业是否复苏并不都持看好态度。“如果说2009年是国际航运业困难的一年,那么2010年仍将是艰难的一年”,中海集团副总裁林建清表示。

  英国航运商会总裁Jesper Kjaedegaard则认为,到9月底,全世界有548艘,即总计130万TEU或10%的集装箱船闲置不用。由于订购一艘船从签约到交船的周期一般为2-3年,所以仍有非常多的在金融危机之前订购的船尚在建造当中,它们多数在明后年交船,这将造成运力过剩。最新数据表明,约有超过150万TEU的船舶将于现在到2010年底间交付。因此,可能在2013年,航运业才会看到供求之间有合理的平衡。

  热点: 今后几年造船业更难

  尽管航运业看上去有所好转,但是造船业却还处在“刀尖”上,仍然难掩潜在的风险。

  中远集团总裁魏家福表示:“今明两年全球班轮公司可能会取消或延迟的新船订单,占总订单量的40%。比如中远从去年以来取消了126艘干散货船的订单,一些集装箱船的订单也被推迟。” 

  Jesper Kjaedegaard透露,目前全球造船订单需求量已经下跌了10%-15%,这都是由2006-2007年初全球各大航运公司掀起的订购狂潮所致。如果要重新达到合理的造船供需平衡,那还要花上若干年的时间。

  面对如此严峻的造船市场,中国工信部总工程师朱宏任表示,全球性造船产能过剩矛盾凸显,船舶工业将进入调整期。今后几年全球造船市场需求形势严峻,尽管目前世界经济复苏好于预期,特别是中国经济企稳回升态势明显,但仍存在很多不确定因素。船舶工业生产周期长,船舶市场复苏滞后于世界经济贸易和航运市场。

  朱宏任预计,未来2-3年,有效需求不足仍将是船舶工业面临的最大挑战。目前中国大部分船厂手持订单排到2011年。在有效需求严重不足、手持订单持续下降的形势下,船舶企业面临开工不足的压力越来越大。中国船舶工业最困难的时期尚未到来,保增长、调结构的任务依然十分艰巨。

  朱宏任分析,全球造船业面临调整,发达造船国家与新兴造船国家的技术差距正在拉大。他指出,近年全球造船能力快速扩张,初步估计将达2亿吨左右,即使未来船舶市场复苏,年需求亦难回到2003-2008年间的1.56亿吨的平均水平,世界性造船产能过剩矛盾凸显,未来几年国际市场竞争将非常激烈,世界船舶工业会将进入调整期。

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