中安在线  合肥港综合码头、芜申运河、裕溪口复线船闸、阜阳船闸、沙颍河复航工程……，今年以来，一个个安徽水运大项目正紧锣密鼓实施推进，必将早日促成安徽由水运大省向水运强省的跨越。近日，记者对安徽水运建设的一些大项目进行了全景扫描与直击。

      聚焦

      “合肥港”圆“通江达海”梦

      合肥集装箱明年可直抵长江边

      承载着合肥现代化滨湖大城市通江达海梦想的重大工程――合肥港综合码头从去年9月开工建设，工程建设至今已一年多，如今综合码头已建成啥样了，何时能投入使用，记者上周末来到合肥港综合码头一期工程施工现场。

      来到当涂路桥下游7公里处的南淝河水面时，记者刚下车就看到河右岸已经建起了一个长长的水泥平台，忙碌的挖掘机、推土机映入眼帘。现场施工的一负责人称，码头平台长259.4米，宽20米，现已全部建成，今后这里装上起重机后，就可以为轮船装卸货物了。

      码头平台前方有一很大池子，该负责人说这是港池，港池是港口内供船舶停泊、作业、驶离和转头操作用的水域，港池内必须有足够的面积和水深，目前的港池有5、6米深水。

      合肥港综合码头共有3个千吨级泊位，其中2个是集装箱泊位，建成后结束合肥无集装箱码头历史，届时合肥集装箱再也不用通过公路运到南京、芜湖等地中转，而可以在合肥直接装船，通过合裕航线过巢湖，抵长江，达上海，实现合肥集装箱直接通江达海梦想，提升省会经济圈通江达海能力。

      “本来综合码头今年底就能投入使用，但受前段时间雨雪天气影响，进场道路和堆场没有完成，导致现在机电等设备采购好无法进场安装，估计春节前后就能启用。”，省港航投资集团建设部高经理说。

      芜申运河辟第二条达海“黄金水道”

      “一号工程”2012年畅行千吨级船

      重现古运河运输胜景，沟通长三角便捷物流。去年底，被誉为安徽水运“一号工程”的芜申运河安徽段开工建设，旨在为我省全力构筑皖江之外通往苏沪水网的第二“黄金水道”。

      全长约296公里的芜申运河纵贯皖苏沪、穿越长三角，西起芜湖市青弋江入长江口，途径马鞍山、宣城等市，历史上就是长江入沪的重要通道。去年启动建设的芜申运河安徽段全长约41公里，概算总投资近47.7亿元，按三级双线航道标准建设。

      省港航建设投资集团相关负责人称，芜申运河安徽段建设工期为四年，预计2012年建成后可常年通行1000吨级船舶，“安徽段工程建成后，皖江腹地及长江中、上游的物资经该通道可直达长三角，就不必经过苏南运河，可缩短100多公里的航线里程，既大幅降低综合物流成本，又减轻了船行如梭的长江航道的通行压力。”

      芜申运河建成通航后，历史上“漕运万艘，物流畅达”的古运河景象将再现。省港航管理局负责人告诉记者，航道重新整治以后，将成为我国京杭运河外的第二条水上高速公路，而且通过芜申运河安徽段的有效连接，可将我省沿江航道网同长江三角洲地区高等级航道网便捷、安全地沟通，扩展安徽水运发展的空间；向西连接已建成的合裕线，把合、巢、芜地区与“长三角”更紧密地联系在一起。

      25亿元再现“黄金水道”盛景

      断航30年沙颍河复航在望

      “今年6月份，阜阳船闸原址重建工程正式开工，预计在两年后建成，配合先期建成的颍上船闸与太和耿楼船闸，将使断航30年的沙颍河，重现舟楫如梭、运通南北、客来货往的盛景。”，12月18日，阜阳市港航管理局负责人对记者说。

      绵延620公里的沙颍河，其中安徽境内206公里，曾是天然的“黄金水道”，但自上世纪70年代起，由于种种原因导致沙颍河河南和安徽境内阜阳至颍上80公里的航道全线断航。进入新世纪，随着经济发展，全面复航沙颍河迫在眉睫。据了解，沙颍河安徽段复航包括整个航道整治及新建颍上船闸、阜阳船闸及耿楼枢纽工程等，总投资约25亿元。

      “颍上船闸、耿楼枢纽工程已完成，阜阳船闸将是复航沙颍河最后一个关键性工程。”该负责人说。据悉，新建的阜阳船闸按四级通航标准，500吨级设计，预计年通过能力为800至1000万吨。

      总投资17.6亿元的沙颍河复航工程也将在明年启动。沙颍河复航后，船只可通过阜阳至颍上段进淮入江，而不需要绕行茨淮新河，为阜阳每年所产上千万吨煤的外运，提供一条便捷的低成本、大运量入淮通道，成为皖西北资源运输的大“动脉”。