集装箱港口的特点

　　海上集装箱运输已经历了近半个世纪的发展，针对集装箱运输已出台了相应的“国际标准”，这为世界经济和贸易的发展作出了很大的贡献，集装箱运输发挥着“规模经济”的作用。

　　海上运输主要采取下几种模式：1）滚装船（RORO）运输注重快速直达目的地；2)散货运输则先由喂给港集中货物后，通过支线船运往大型港口，再由大型船舶以干线方式运往海外；3）随着货物运输集装箱化程度提高，已有越来越多的货物采用集装箱运输，这也促进了船舶朝大型化方向发展。但是，集装箱运输也不是十全十美的，这种运输方式对港口基础设施如岸壁、港口装卸机械等的要求较高。船舶大型化在一定程度上减少了运输成本，但是，却要求货物集中到一定程度才能装船运输，这无疑也增加了流通成本，造成很大的经济损失。为了弥补这一运输方式的不足，很多港口与周边的经济腹地采用了开行铁路专列的海铁联运方式，定班定时集中货物，以满足船舶大型化对大量箱源的需求。为了提高海铁联运的运输效率，从2000年起，一些国家开始大力推行“超级枢纽港政策”，反映了集装箱海铁联运的世界潮流。

如何看日本港口是集中还是分散？

　　与其他国家的港口比较，日本港口有自己的特点，日本港口集中或分散的程度也会随着时代的变化而变化，特别是随着“超级枢纽港政策”的推进而会趋于集中。港口集中或分散的程度可以通过以下方式来分析。首先是看该港口的集装箱吞吐量占全国集装箱吞吐量的比例；其次是港口之间的空间和位置关系，如当地的经济发展规模，是否有50%的货物吞吐量来自邻港的经济腹地；最后是看与周边国家港口的空间分布状况。国土面积、海岸线特点、贸易规模、各港口之间距离、港口的集疏运网络等，都是判定港口是集中还是分散的基础数据。

国际上港口的集中与分散。

　　从北美、东亚（日本、韩国、中国）及欧洲这三个区域近十年来港口集中与分散的变化特征看，三大区域都呈现出港口集中化的趋势。伴随着贸易规模扩大、经济的迅速发展及船舶大型化，以上区域在均有选择地进行港口集中化的准备。港口集中化程度较高的是韩国，而与之相邻的中国港口则显示出分散的特征。

　　近年来，日本正在实施“超级枢纽港政策”，以提高港口的集中化程度。在今后的发展中，应采取有效措施推动东京湾和大阪湾港口的集中化发展。