翻开欧美和日本等世界发达国家报刊海运业栏目，频繁充斥于其中的报道多为：……截至2010年1月4日前的两周，全球闲置集装箱船有581艘，达到了151万标箱，相当于全球集装箱船总运力的11.6%；放慢集装箱班轮航行速度以激活闲置的集装箱船，减少二氧化碳排放量……

    据英国伦敦最近出版的“集装箱化国际”报道，比较典型的亚洲—北欧贸易航线周班集装箱船航速已从原本20节—25节降低到17节—19节，而其回程，即北欧—亚洲航线的集装箱班轮航速降低到14节—16节，据说降低航速之举可以减少二氧化碳排放量，一艘超巴拿马型集装箱船年均减排1万吨二氧化碳；为了节约船用燃料油耗量，有的集装箱船挂起大风帆，借助大自然风力减少船舶机械能源消耗；有的远洋承运人在集装箱班轮调度方面深下功夫，减少航班，合并班轮，降低集装箱班轮服务航线经营管理成本；有的船公司干脆裁减人员，或让企业内一部分职工“享受”无薪假日。

2010年全球集装箱航运市场开始出现复苏

    日本东京今年出版的第一期“航运和贸易新闻”头版报道指出，目前全球集装箱航运市场除了少数贸易航线运营比较轻松外，其它大部分主干航线和支线集装箱运量大幅度缩水。从整体上讲，曾经蒸蒸日上的全球集装箱航运市场风光不再，据估计，全球集装箱航运经营人或公司2009年总共亏损超过200亿美元。除了背靠政府财政支持的个别集装箱班轮公司外，全球绝大部分贸易航线和集装箱班轮公司所处环境是集装箱运量跌落、集装箱运价扫地、大批集装箱轮船停航下岗抛锚等候于新加坡港等锚地，还有就是一些集装箱班轮公司取消或推迟其订造集装箱船合同，或者干脆取消一些集装箱贸易服务航线，辞退或无薪放假公司一部分职工等等。