首月表现比预期要好

　　马士基要到3月4日始向外公布09财年全年的表现，但以过去前三季表现业绩，已录得亏损38.6亿克朗(约7.11亿美元)。

　　“我们也看到集装箱航运市场首个月的表现确实比预期要好。今年开端是良好。”但他补充说，不相信今年内这种现象会持续下去，货主一旦重新进货达到库存水平，将会稳定下来。

　　马士基航运拥有500多艘货柜船，运力占全球集装箱船总运力15%，被视为是全球班轮运输表现的晴雨表，但安仕年则说商业与贸易的表现好坏才是航商衡量与判断的真正指标。

　　未来数年运力过剩

　　“我们实在看不出有任何理由期望主要消费市场有向正面转势的可能，欧洲表现一股，更不会在美国出现。所以，我们对货量增长不会过分乐观。”

　　他还拒绝对集团在财年第四季度和全年作出展望。以他的观点，国际班轮运输业是一个周期性行业，在取决于全球经济表现情况下，什么事都可以发生。

　　谈到运费与运力过剩问题。他说，除非经济复苏的速度比想像中要快，否则，未来数年产能过剩是一个众所周知的大问题。但作为一个优秀的经营者，时刻会给予客户最佳的服务，马士基是可以运作一个合理的业务。他不认为今年运费下跌更甚于去年。

　　对于09年班轮运输业的整体表现，他指出2009年是可怕的一年，对所有的班轮航线来说，大量的竞争对手需要向国家伸出援手，借钱经营。而银行的借贷收紧对行业造成的影响是深远的。他表示从失败与困境中学到不少有用的东西，其中一点是低于成本之下营运是不会长久的。即便有很强的能力，运费亦需要保持在较为合理的水平。他说从业务中学到一点是行业要自律，并补充，马士基本身并无“过度下令”造新船。

　　2009是可怕一年

　　“我们有一个‘新订单’，相等于总船吨20%左右的吨位，并且分三至四年交付新船。”他期待在运输领域，集装箱船以每年平均6%的吨位补充。

　　安仕年还表示，经过去年两次在债券市场集资，今年可能在债券市场筹集资金，以扩大集团资金的多样性。“我觉得我们可能会进一步在今年发行债券，但会研究最佳时机。”

　　另外，该公司亚太区总裁帕利斯腾加特在新加坡特许船舶经纪专业论坛上，亦谈到区内班轮运输会出现短期好景现象，但航商有如处于“刀刃”边缘上，目前形势在好转和空间非常紧迫。他说，农历新年假期前市场强劲需求超出预期。