新华网  从交通运输部长江口航道管理局获悉,长江口深水航道治理三期工程进入最后冲刺阶段,到3月中旬长江口将实现12.5米水深航道贯通。

      12年打通长江“咽喉梗阻”

      通而不畅,淤沙拦门。作为对长三角地区和长江流域社会经济发展至关重要的主要入海通道,位于上海的长江入海口长期饱受“局部梗阻”之困。因受到巨大潮量、径流量和流域来沙量影响,河口河槽演变复杂,长江口通航航道所处的拦门沙河段,自然水深仅6米,成为通航的瓶颈,严重制约了上海、长江三角洲乃至整个长江流域经济的发展。

      据介绍,长江口深水航道整治前维护水深为7米,整治工程从1998年开工,分三期整治连续增深至8.5米、10米和12.5米,工程完工后,能满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求,同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。

      长江口深水航道整治工程以整治和疏浚相结合,通过三期工程的实施,建设各类导堤、丁坝长约150公里,最终将形成全长92.2公里、底宽350米至400米的双向航道。

      其中一期工程已于2000年3月完成,航道水深从7米增深到8.5米;2005年11月通过国家验收的二期工程使航道水深由8.5米增深到10米;三期工程2006年9月开工建设,目标为全槽贯通12.5米航道水深。

      长江口深水航道治理一、二期工程成功实施后,平均每天进出长江口深水航道的5万吨级以上船舶,从原先7米水深时候的0艘次,迅速增加到10米水深航道开通后的11.6艘次。

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