西江航道经常塞船,成为沿江经济发展的“瓶颈”

    对于广东来说，西江航道的重要地位不言而喻，这条航道不仅影响着珠江流域产业链形成和东部产业转移布局，也影响着珠江沿线布局的西部大开发、环北部湾经济区、珠三角发展规划纲要等国家战略部署，可谓“黄金航道”。

    但因为缺乏流域整体统筹规划、投入滞后、多部门利益难平衡、深层次管理体制无序，西江航道经常塞船，成为沿江经济发展“瓶颈”，本次干旱只是加剧了这种困局。

    因航道不通带来的经济损失，几乎不可计数。一个可以佐证的信息是，仅一家建在西江边的著名水泥厂，一天光损失运输费用就高达百万元。

    “亏大了！实在是亏大了！”

    虽然前日的一场冷雨，浇湿了梧州的地皮，却丝毫没有给梧州长洲水利枢纽大坝上的滞留船只带来希望。

    他们依然需要排队等待过闸，尽管有的船已经等待了七八天，甚至是十几天。

    更严重的是，船员们的这种等待已经持续了差不多半年时间，从去年10月份已经开始，而且仍将持续下去。

    由于西江水位下降，航道变浅，已有不少的船只搁浅。不得已，有关部门采取了通行的限制措施，于是，大家只能等。

    “我每天就是坐在江边吃瓜子，而往年这个时候西江已开始涨水。”

    长年在西江行船的龙大伯是一位“资深”水手，因为塞船，实在闲得无聊，只能天天上岸在长洲枢纽江边无聊地坐着。“我是从柳州过来的，从出发到现在已快一个月了，在这个地方就已经等了15天，还不知道什么时候能走！”

    记者看到，像龙大伯这样在江边坐着的船员有很多，当地村民甚至看到了商机，江边几乎形成了集贸市场，摆卖各种生活用品。

    滞留的船员每天就划着小船来到岸边采购各种生活物资。

    沈女士是龙大伯的船东，见到记者时，她刚从市场买菜回来。“像这样等下去，我可是亏大了！”

    据她介绍，她家的船从柳州运钢材准备去广州，由于预计到航道水浅，载重2000吨的大船只装了大约900吨货。

    “本想这样吃水浅一些，船容易过，没想到还是塞了这么长时间！真是亏大了！”

    她给记者算了一笔账：“运费是每吨30元，一趟船也就是2.7万元的运费，而光7个船员一个月的工资就要1.25万元，油费要8000元，再加上一个月的伙食费，这趟船算是白跑了。”

    “正常情况下，一个月来回跑两趟，还是有得赚，现在一个月还没跑一个单趟。实在是亏大了！”

    长洲水利枢纽是西江下游河段最后一个规划梯级，也是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经的“咽喉”要道。去年10月开始，长洲水利枢纽开始大规模长时间船舶滞航。

    广西梧州航道管理局局长方伟迅告诉记者，自长洲水利枢纽于2007年5月建成通航以来，已发生过6次大规模的船舶滞航。而这一次是最严重的！