CUBN记者温艺晗北京报道:“航运市场最黑暗的时期虽然已经过去,但在较长的一段时间内,航运市场难以回到2003年至2007年间飞速发展的黄金时代。”中海集团总裁李绍德道出了目前中国航运业的尴尬处境。

    近日,有8家航运上市公司披露2009年年报,实现营业收入205.57亿元,同比下降39%,实现净利润9.81亿元,同比下降88%。目前该板块中权重较大的中海集运也表示2009年将亏损,去年前三季度,亏损53.54亿元。

    虽然世界经济开始逐渐复苏,但贸易保护主义的抬头和航企运力过剩,再加上近日力拓和必和必拓提高了中国进口铁矿石的长协价格,石油价格上涨等因素都对干散货、油轮、集装箱的运输需求造成直接性的冲击,成为阻碍航运业恢复飞速发展的重要因素。

    供过于求集装箱业务巨损

    “集装箱运力严重过剩,市场短期内恐怕难以复苏。”招商证券分析师常涛向《中国联合商报》直言。

    金融危机后全球贸易遭遇沉重打击,集装箱运输企业很长时间基本处在盈亏平衡线以下运行,导致各大企业集装箱业务巨幅亏损。记者从资料中了解到,2008年下半年以来,海运贸易量出现了1990年以来的首次负增长,集装箱运输需求下降9.5%。

    “虽然在各家船公司的共同努力下,通过撤单、推迟、拆解旧船等多种方式,避免了运力在短时间内集中释放,但在相当长的一段时间内,供过于求的压力仍将持续存在。”李绍德表示。

    为了遏制这种局面,集装箱公司不得不采取成本线以下亏本运行的措施。集装箱龙头老大马士基公司重新加入了航运联盟组织,各大航运组织纷纷提升运价,得到了联盟企业的积极拥护和执行。中国远洋相关人士告诉记者,中国远洋提倡减速航行,提升船舶利用率;带头将部分集装箱运力闲置;征收相关附加费弥补亏损等。据了解,集装箱市场一度闲置的运力占现有运力的10%以上。

    “涨价计划等措施实施的效果还不错。但是一旦有钱赚了,闲置的船马上又会被放出来,运价就会再次逐渐下降。”招商证券罗雄分析道。

    李绍德认为,在目前的情况下,航运企业应主要通过租赁、购置、联营等方式整合现有资源。

    在控制运力的同时,应加强对细分市场的跟踪和研究,及时优化航线结构,适应贸易结构的变化。“集装箱运输应重点加强南北航线、亚洲区内航线的研究和优化。”

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