金融风暴、经济衰退往往首先冲击海上贸易最高端的集装箱运输与吞吐量，从去年的全球港口集装箱量的统计数字中，再次获得了证实。根据早前在伦敦举行的「第 12届全球班轮运输的年度国际会议」上公布的一份资料显示，去年全球港口处理集装箱是4.46亿标箱，与08年相比下跌11%，甚至低于07年的4.8亿箱。

　　明显看出，去年全年港口在集装箱装卸运输的表现，倒退了3至4年，排名全球货柜港前50名的港口，大部分的表现都不如上年，录得负增长的港口占三分之二。而在二十大港口中，17个港口均录得负增长，欧洲、北美和远东的亚洲，年吞吐量跌幅在两位数的比比皆是。

　　深港跌幅全球首两位

　　头10名的港口，只有广州、天津港录得有少量增长，其它跌幅都很明显，深圳港和香港跌幅分别达到14.8%和14.3%，在十大港口中跌幅排名首两位。

　　海贸萎缩，经济衰退，全球信贷紧缩和私人消费开支意欲低，进出口商品回落，箱运陷于低潮。主要干线的欧洲线、泛太平洋线和亚洲线船运货量大幅下降，直至2010年首季才开始有复苏迹象，货量逐渐增加，货运和码头装卸作业随之恢复活力，仍然有很大争论，是否反映了消费信心在加强或有必要在近期补充库存，都须进一步观察。

　　马士基航运营运总监莫藤．英格史托夫在伦敦发表演说，指出货主有必要重建库存。他认为，近期很大一部分增加中的货量，并不是与消费支出复苏有关，而是与货主的库存需要有关。他还警告，在今年稍后时间货量增长会重新放缓。与此同时，部分港口得益于放缓的货量与工作效率，服务整合在年内大量出现，其余遭到损失。

　　在欧洲，港口疏浚的限制，尤其是安特卫普和汉堡港，见到两港口市场占有率落后于鹿特丹港，但鹿港09年货量跌幅接近10%。