广州港集团的上市进程正在加快。日前该集团将旗下新港港务分公司和河南港务分公司的油品业务进行整合，组建了广州港集团石油化工港务分公司。接下来还将整合煤炭等其他业务，以期尽快做好上市准备。 

      广州港集团知情人士日前向《第一财经日报》透露：“集团拟将资源和集装箱板块上市。”去年有媒体曾报道称，广州港集团拟赴港上市筹资5亿~7.5亿美元（约合39亿~58.5亿港元）。 

      为上市铺路 

      广州港是仅次于上海港和宁波―舟山港的内地第三大港，去年实现货物吞吐量3.4亿吨，集装箱吞吐量900多万标准箱。经营煤炭、油气、杂货和集装箱等，有华南地区最大的石化码头和国内最大的汽车专业码头，并成立了石油产品交易中心和华南煤炭交易中心。 

      资源整合前，新港和河南港务分公司均有石化产品装卸业务，作业范围从广州市区的内港港区一直延伸到珠江口，两公司部分业务重叠，不利于集团统筹、能力互补。其实集团旗下四大港区七大装卸公司中，西基和新沙分公司均有煤炭专用码头，新沙和河南分公司也均有矿石装卸能力，占集团业务量很大比重的杂货装卸更分布在四五个分公司内。 

      广州港集团相关人士告诉本报记者，目前在做专业结构调整，拟成立煤炭等资源分公司，近期还成立了广州港集团物流有限公司，统筹集团的报关、理货和拖车业务等。 

      上述人士称，公司提出上市多年，但始终进展缓慢，这些年在做的另一项工作是土地确权，“原来用地都是交通部划拨，后来港口被下放到地方，又政企分开，时间长、历史遗留问题多，如今公司要上市，按有关规定需对现用土地进行确权。”但今非昔比，广州港占地几乎跨越整个珠江出海口，沿线各地如东莞等也有意发展港口，地价谈判比较艰难。 

      另有知情人士透露：“仅东莞某块地，差不多十年前百十万元就可以拿了，现在对方却开价数千万元甚至更多。”不过，经过多年努力，集团的土地确权工作已进入尾声。 

      广州港集团上市前需要做的第三个工作是对合资产业的厘清。“集团要将合资项目上市，需征得其他股东同意，要做的工作太多。”以南沙港区为例，一、二期泊位是集团分别与中远和中海等合资的，中远和中海本身存在竞争关系，一、二期又均定位集装箱，业务协调有难度，有关方面甚至考虑过一、二期合并，但股权谈判始终是个绕不过的坎。 

      “南沙港区等合资项目或不在第一批上市资产中。”上述人士称。同理，石化分公司也未包括小虎等合资码头。 

      强烈的融资需求 

      其实早在2001年，广州港就提出股改后将煤炭油品业务上市，2002年又增加集装箱板块，但多年来进展缓慢，其间上海港、南京港、连云港港、大连港、营口港和日照港等大大小小的港口都上了市，今年又传出宁波港、青岛港、秦皇岛港也将上市的消息，另外湛江港等也跃跃欲试，这迫使广州港上市日程不得不加快。 

      “可能去香港上市，主要原因就是快，程序比内地简便。”广州港集团一位知情人士说。 

      中信证券公路港口分析师于军日前接受《第一财经日报》采访时认为，港口企业纷纷上市，最根本的就是融资需求。招商证券港口行业分析师纪敏更是直言：谁先把自己做起来，谁就能占得主导。 

      以集装箱运输为例，该业务连续多年增幅在24%以上，成为沿海港口新的经济增长点。但广州港集团却只有一个主要的集装箱码头，且是合资的，年吞吐量100多万标准箱。同处珠三角的香港港和深圳港则分别为2354万和1847万标准箱。

      广州港规划建设南沙港区共三期20个泊位，重点发展集装箱业务，但南沙港区蓝图的实现至少需要100亿元人民币。广州港集团的总资产也才100多亿元。除了集装箱业务，广州港还需要新建散货、谷物、钢铁和原油码头等。于军指出：“港口的大规模扩建，通过资本市场的运作来筹集资金成本更低，与引资、合资相比，企业在经营决策层面的自主性也更多一点。” 

      根据交通部规划，“十一五”期间沿海港口需要新增639个深水泊位和21亿吨通过能力。但值得注意的是，惠州、东莞、珠海、中山、佛山、江门和肇庆等地方政府也在推动各自的港口建设，在间隔距离不足50海里的范围内竞争相当激烈。纪敏表示，区域竞争将在有更多港口上市公司后变得更加白热化，同时资源整合、港口并购也将是未来大趋势。企业上市后，对大港、特色港来讲，在二级市场的机会更大，但在目前，港口类企业15%~20%的内增已不足以吸引投资者，需要依靠提价、并购等。