进入6月，我国出口集装箱运输市场的旺季特征逐渐明显，船公司舱位依然紧张，同比5月综合运价指数的相对稳定增长态势，进入6月大部分航线呈现小幅度量价齐升的势头。我们以中国国际海运网发布的中国海运市场集装箱均价指数——“蓝网均价指数”（以下简称“蓝网均价指数”）针对6月海运市场“即时运价”走势图做为依据，来进行集装箱价格市场分析。

　　从走势图上看，5月30日到6月6日价格走势趋于平稳，维持在1445点左右。在6月7日后综合运价持续上涨，到6月20日指数达1536点，增长9.1%。截止6月30日， “蓝网均价指数”综合指数为1547点，相比月初（6月1日）1452点，上涨95点，增幅达9.5%。以下是部分航线价格走势分析：

　　北美航线

　　随着美国经济逐步摆脱困境，再加上5月末结束的第二轮中美战略与经济对话达成的广泛共识，中美贸易量有望继续攀升，对后市产生积极效应。从运力上看，船公司从4月开始到6月期间开始较大规模的新增航线、对航班的运力调整和部署。部分船公司强强联合运营同一条航线趋势逐渐增多。火爆的行情意味着北美航线已经提前进入运输旺季。尽管此前船公司陆续调整的了运力的供给但是依然不能满足现在日趋火爆的运输市场。而部份班轮公司为获得较高收益将原本投放在亚欧线上的船只改为投放在了泛太平洋航线上。但新增运力的加入很快就被市场所消化，因而北美航线舱位依然紧张。

　　6月份，从上海港航线来看，北美航线的航班数达到了182班，较5月份增加了32班，增长21％。运力供应的增长在一定程度上缓解了舱位紧缺的程度。6月6日到6月20日，上海港至纽约港市场运价为美元2837美元/TEU、2866美元/TEU，较上月同期2775美元/TEU、2842美元/TEU，上涨6.2%和4.4%。6月20日后，由于美西航线持续紧张的舱位可能会随着运力投入的增多略有松动，因此，到6月30日北美航线运价指数下跌到2670点，相对月初价格跌幅达26%。但是有消息称船公司仍对今夏市场充满信心，并将于7月份再将运价调涨400美元左右。

　　欧洲航线

　　运输需求继续增长，舱位全线紧张，空箱更是紧缺，地中海航线的爆舱形势更甚于欧洲。随着第三季度传统旺季的到来，各班轮公司也加快了运价调整的步伐。虽然原本在6月初地中海航线实施的运费普涨和旺季附加费没有成功，但这并不影响船公司继续涨价的信心。

　　本月“蓝网均价指数”走势出现“前紧后松”态势，从5月30日到6月6日一周的时间，欧洲航线价格指数从1742点激增到1824点，增幅8.2%，同比上月同期1795点涨幅相对平稳。6月7日后欧洲航线价格指数相对平稳，近20天的时间基本维持在1840点左右。期间有消息称，有部分船公司打算在6月中下旬进行一次幅度较小的运费普涨计划，预计涨幅在50～100美金/TEU之间，目前来看，对价格市场影响不大。

　　日韩航线

　　本月因仍受困于传统淡季的货量低迷影响，船舶平均舱位利用率徘徊在50%-60%之间，因此运价出现小幅下调，为争取市场份额月初和月末时间部分口岸“负运价”现象增多，其中上海口岸到日本神户5月30日和6月20日“蓝网均价指数”分别是-39点和-41点。

　　澳洲航线

　　目前身处淡季澳洲航线，在本月上涨行情中与其他航线相比不尽如人意，“蓝网均价指数”已经持续下跌，但从市场货量依然有所增加，船舶平均舱位利用率保持在90%左右，随着7月旺季的带动，预计市场运价下行的形势将会趋于缓和。据了解，自6月1日起，德翔航运与海南泛洋合作新开辟一条澳洲航线，投入5艘2700TEU运力。而马士基也将联合总统轮船、汉堡南美、赫伯罗特以及现代商船，投入5艘2400TEU运力，改善远东至澳洲的航线。据不完全统计，6月的运力已较5月增长超过15％。根据传统，7月起澳洲航线开始进入运输旺季，而今年船公司提前部署运力，严重影响到了澳洲航线市场，行情每况愈下。从运价走势图上看，6月1日发布的蓝网均价指数为1304点，此后一直呈下降趋势，到6月30日综合运价指数跌到1222点，下降8.2%。业内人士预计，7月中旬前运价仍将延续下跌态势。

　　东南亚航线

　　受日益旺盛的需求推动，东南亚航线市场异常火爆，运价也是持续走高，5月30日发布的“蓝网均价指数”为750点，6月30日价格指数涨到了911点，一个月时间涨幅16.1%。据悉，鉴于目前货多价高的态势，各个船公司纷纷进一步推出涨价计划，据报道部分船公司计划自7月1日开始将原有的600人民币/TEU、1200人民币/FEU的紧急燃油附加费（EBS）上调一倍，即分别达到1200人民币/TEU、2400人民币元/FEU，上涨力度较大，也有不少船公司直接宣布上调海运费。

　　此外，本月财政部、国家税务总局联合发布通知称，自7月15日起，将取消部分钢材、有色金属加工材等406个税则号商品的出口退税。最新消息显示，商务部原副部长、中国国际经济交流中心秘书长魏建国29日表示，对于取消部分产品出口退税的，下一步可能还会加大对国内的出口产品的调整力度。此次出口退税政策的反向调整显示了中国促进全球经济均衡增长、促进国内经济结构调整的决心，有可能短期内对火爆的出口集装箱市场造成一定的影响。