7月14日下午5点,申延还在广州港口口岸,周旋于货代公司、船运公司、物流拖车公司之间,“7月15日开始海运费还要大幅上涨,公司要抢着出货,现在不管有多少,尽可能全部出掉。”申说。

　　申所在的外贸公司主要是出口运动品牌服装、鞋和背包。当日,从广州到乔治敦港口的海运费为20GP（普柜）的4200美元,40GP的6450美元,40HQ（高柜）6650美元,该价格有效期到7月15日。

　 “海运费暴涨太快,公司都来不及反应,这样涨产品哪里还有利润？”申说。但是抱怨的不仅仅是出口商,船运公司也表示获益并不大,“集装箱价格的上涨是罪魁祸首。”某船运公司员工说。

　　船运公司在度过漫长的外贸低迷期后,上半年集装箱运输迎来了超预期的好光景。出口贸易商、船运公司、集装箱企业谁可以分得更多？

　　疯狂的海运费

　　6月,申延就收到来自中远航运、马士基等多家航运公司的运费涨价通知单。“前期运价水平偏低的船运公司在本月初已经上调了运价,7月15日后开始加收旺季附加费,额度在200美元/TEU的水平。”申说。

　　记者从亚洲、澳洲运价协议组织(AADA)了解到,自7月15日起,从日本、韩国、中国大陆、台湾及香港至澳大利亚的货运运价增收每20普柜250美元及每40普柜500美元。自9月15日起,上述航线的运价再次增收每20普柜250美元及每40普柜500美元。自10月15日起,这一运价再增收每20普柜250美元和每40普柜500美元。

　　涨价潮始于今年年初,根据中国国际海运网的监测显示,年初到7月中旬,集装箱海运价格综合指数从不到700点上涨到了1600关口,涨幅已经高达220%多!

　　运力紧张是导致价格上涨的首要因素。北美航线的船公司除了新开航线以外,还频频加开加班船。据业内人士透露,马士基航运已经由于货箱不足,不得不拒绝接受部分业务。

　　记者从广州、深圳、厦门、上海等多个口岸订舱中心了解到,欧地线、东南亚航线、中东线、南美线都在上调价格,且舱位紧张;只有红海线和澳洲线相对充足。

　　因此,几乎所有船运公司对后市较为乐观,除了提高运价,各船运公司还开始筹划旺季附加费的征收。AADA成员船公司就已经决定,自7月至10月期间分期递增性地增加运价和旺季附加费,每次征收300美元到600美元不等。据香港付货人协会表示,附加费额度几乎已经创下历年最高纪录。

　　该组织表示,此次上调的运价和加收的附加费将面向所有从日本、韩国、中国、台湾及香港运至澳大利亚港口和口岸的货物收取。除按照现行市场费率外,附加费的收取还将以装运时所需的附加费为准。

　　而AADA涵盖了14家从事东亚和北亚至澳大利亚航运业务的船公司,包括中海集运、中远、马士基、现代、韩进、川崎等主要的国际船运公司。

　　今年以来集装箱航运市场表现相当抢眼。根据欧洲西伯里航运产业集团的统计,2009年3月,闲置的大型集装箱船舶超过80艘。而今年年初开始不断降低,到6月底,全球单船运力5000标箱以上的大型集装箱船舶仍然处于闲置停航状态的不会超过20艘。

　　中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇认为,即使满负荷运载,目前的运力仍然低于两年前的水平。