一个集装箱,却是窥见航运业冷暖的一扇小窗口。近日,记者走访泉州多家货运代理公司了解到,与去年夏季海运市场的冷淡局面不同,今年6月至今,集装箱海运市场火暴异常,目前美加(美国加拿大)航线、欧地(欧洲地中海)航线走俏,舱位紧张,出口企业若未提前一个多星期向货运代理公司预订的话,一般就很难拿到舱位。

  运费飙涨数倍

  “去年年初,一个40尺货柜发往欧洲,海运费只需三四百美元,而且企业随时订都有舱位。”在泉州一货运代理公司工作的王志颇为感叹,今年与去年相比可谓“冰火两重天”,今年夏季一个40尺货柜发往欧洲,海运费涨至两三千美元,而且还要提前一个礼拜向船公司订舱,不然可能订不到舱位,延误交货期。

  洛江一包袋企业负责船务工作的陈婷告诉记者,他们绝大多数订单是采用FOB(装运港船上交货)付款方式,海运费由国外客户支付,货运代理公司也是由国外客户指定,由于客户选择的货运代理公司规模不一,他们接触过一些规模中等的货运代理公司,在目前舱位紧张、集装箱紧缺的情况下,时常因实力有限拿不到舱位,订单完成后只能推迟发货。

  今年6月中旬以来,泉州外代报关行蔡晓峰经理一直处于异常忙碌的状态:“近期业务量较去年同期明显增多,今年6月处理的进出口货柜约1300个,而去年同期只有不到一半。由于业务量加大,电话沟通花费时间太多,公司每个报关员只好同时挂好几个QQ,通过QQ与客户进行沟通。”

  源于运力缩减

  目前集装箱海运市场呈现的热闹局面,除了国际贸易复苏的因素外,也有很大部分原因来自大型船运公司先前的“减产”。业内人士表示,去年大部分集装箱制造厂停工歇业,航运公司因市场需求不足拆除了部分老式集装箱并削减了购买新集装箱的开支,这就造成目前流通的集装箱数量暂时无法满足强烈反弹的进出口需求。此外,金融危机期间,一些大型海运企业通过提前拆船、延迟交船等手段,缓解供大于求的局面以减少亏损,如今货源有所恢复,运力就相对紧张了。

  “去年有些船公司砍掉了一些航线,这对海运也是有影响的,货多了一些,而船少了很多,自然凸显出舱位和运力的紧张。”王志分析说,7、8、9月是海上集装箱运输的传统旺季,金融危机前也常出现运力紧张的情况。虽然目前集装箱货运量大增,但离2008年的顶峰时期还有差距。

 

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