凯捷咨询公司（Capgemini）的一份最新报告称，虽然今年第1季度全球集装箱贸易增长出乎意料地强劲，但是全球贸易增长已现疲态。

　　尽管全球贸易，包括货物和服务，在09年第4季度增长了8.5%，但是今年第1季度的增长已滑落至5%。

　　凯捷副总裁Roy Lenders介绍说，增长下滑有一部分原因是由无法预见的因素所致：“令我们吃惊的是，我们原本预计第1季度的增长，即使不超过去年4季度的水平，也应该与之持平。”

　　“可是，第1季度却受到了火山灰和希腊银行债务危机的双重打击，而且它们还将对第2季度造成影响。”

　　Lenders还说，公司发布的集装箱货流指数（该指数是以新加坡、上海、深圳、香港以及釜山这五大集装箱港口每季度的集装箱吞吐量为基准编制的）显示，今年第1季度的指数环比萎缩了2个百分点。

　　“集装箱货流指数下跌，让我们深感意外，然而确实是这样，而罪魁祸首现在看来是贸易放缓的连锁反应，尤其是在欧洲，尽管今年第1季度那里的集装箱吞吐量还同比上升了18%。”

　　第1季度金砖四国的联合贸易量比上季度增长了12.8%，而欧洲却萎缩了0.2%，美国也只有4.6%的上涨，由此更可看出，增长正从发达经济体向欠发达经济体转移。

　　“我原本预料随着经济刺激计划的退出，中国今年第1季度的增长会有略微下降，但这一幕直到第2季度也没有上演。”

　　不过，Lenders在今年5月接受记者采访时曾表示，随着中国进出口总量占全球总量比例的变化，在货物以及服务贸易市场上更大的转移正在来临。如今他仍坚持这样的观点。

　　“来自货方和港口的报告显示，变化仍在进行，而我们的当务之急就是计算出这一变化的时间临界点，什么时候中国的进口开始大于出口？这一趋势将不可避免，这是结构性的趋势。”他说。

　　这一趋势形成的部分原因可能是，由于中国东部沿海地区日益上升的生产成本，使得生产企业纷纷离开东部地区，有的转移至中国西部，有的则转移至印度，后者正努力将制造业纳入其发达的服务业以及商业加工外包产业。

　　Lenders还特意提到了近期巴西的良好表现，其国内需求增长强劲。“巴西是拉美最大经济体，但是巴西生产成本偏高，因此它正致力于外包业务的发展，然而，它具有庞大的消费群体，消费者对于形形色色货物的需求很大，这些对每一个跨国公司都有很大的吸引力。”他说。

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（上海航运交易所 刘圣琦 徐伟）