8月，开港一月有余的天津港(8.76,-0.30,-3.31%)邮轮母港，已经接待了数以万计的游客，除了天津本地游客，还有很多人来自北京、辽宁、大连等城市。大多数游客都怀揣着共同的愿望：乘坐豪华邮轮，感受一种全新的旅行方式。

　　政策背景

　　政策助推母港发展

　　作为经济增长的新方式，国家出台了一系列政策，助推邮轮经济快速发展。

　　2009年10月26日，交通运输部在官方网站发布了《关于外国籍邮轮在华特许开展多点挂靠业务的公告》，允许外籍邮轮在华开展多点挂靠业务。多点挂靠又称多港挂靠，是指外籍邮轮在国际航线运营中，连续挂靠我国两个以上沿海港口，承载的游客下船观光后回船继续旅行，最终完成整个国际航程的运输安排。而在此公告出台以前，承载内地游客的外籍邮轮只能停靠一个中国港口。

　　而在日前举行的“2010天津国际邮轮高峰论坛”上，交通运输部水运局局长宋德星也表示，交通运输部正在修订《外商独资船务公司审批管理暂行办法》，拟允许经批准外国邮轮公司在华独资设立经营性机构，并正在协商促进海峡两岸邮轮经济发展的新管理政策。

　　目前邮轮经济已经被纳入到新区“十二五”发展规划。在去年制定的《关于加快北方国际(24.13,-0.77,-3.09%)航运中心建设的若干意见》基础上，新区政府也将对邮轮母港周边配套设施、邮轮城等项目进行科学合理规划，制定出相应的优惠政策。如设立邮轮经济发展专项资金；制定完善的邮轮服务标准体系等。

　　产能效应

　　产业效能高达1：10

　　歌诗达“浪漫号”，这是意大利歌诗达邮轮公司旗下“有点上了年纪的”邮轮。不过，这艘能搭载1600多名游客的“大家伙”，此前一直穿梭在欧洲各国，为那些喜欢海上度假的人们提供服务。船上的工作人员就有800多名，且所有员工的合同期限都是8个月。这8个月期间，他们没有休息日，每天就是用发自肺腑的微笑，为船上的游客提供五星级的服务。

　　邮轮被誉为“漂浮在黄金水道上的度假酒店”，在发达国家和地区已经成为旅游业的重要组成部分。邮轮产业链也可谓是一个“聚宝盆”，自上而下的邮轮制造业、邮轮运营公司、港口及其服务业和旅游业，更是蕴藏着巨大财富。据权威统计，邮轮经济可以以1:10的高比例带动多产业发展，同时邮轮母港的经济收益是停靠港的10－14倍。

　　“10小时效应”待放大

　　按照国际惯例测算，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时-40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入。而在天津，游客鲜有在港口逗留消费，“10小时效应”并没有显现出来。

　　对此，天津商业大学商学院副院长、旅游规划与发展研究所所长王庆生解释说，这是母港建立之初的正常现象。“我相信在2年内，天津邮轮母港的服务特色就可以体现出来，到时候‘10小时经济效应’也会显现出来。”

　　母港之争 擂响战鼓

　　近年来，欧美等传统邮轮旅游客源市场出现饱和，各大邮轮公司将市场开发的重点转移到以中国为代表的亚洲地区。

　　“目前，上海、青岛、大连、三亚等国内港口开始关注邮轮码头的规划与建设，以争做中国邮轮母港为中心的新一轮港口竞争已经展开”。天津港有关负责人表示。数据显示，近年来，天津港每年挂靠国际邮轮艘次呈现大幅度增长趋势。2007年意大利歌诗达邮轮公司“爱兰歌娜号”母港航线的开辟创造了天津港母港航线的先河，同时也使天津港意识到母港邮轮时代的到来。天津港2009年共接待国际邮轮26航次，进出境旅客5.85万人次。2010年，天津港预计接待国际邮轮40航次，进出境旅客近8万人次，比2009年增长36.8%。

　　旅游市场

　　暑期旅游邮轮升温

　　乘坐豪华邮轮度假，曾经是欧美国家主流社会人群热衷的度假方式。在中国也开始为越来越多的普通人所接受。

　　游客李先生认为，“虽然豪华邮轮产品的价格比一般线路贵一些，但是就旅行的过程而言，选择豪华邮轮就是一种享受。”

　　天津青年旅行社的接待人员告诉记者：“本月13日的歌诗达‘浪漫号’邮轮报名已经截止了，报名情况异常火爆，该产品的价格在6000元左右，而在19日，浪漫号执航从天津到济州、福冈、鹿儿岛，最后回到上海的航线，价位在5000多元，目前也有很多人关注。”

　　航行不误奢华享受

　　在这艘够五星级酒店规格的豪华邮轮上，100多名大厨每天要准备100种不同的菜单，为游客们提供异常丰富的可口美食。从正宗的意大利美食，到粤菜，甚至川菜，“只有你想不到，没有你尝不到”。

　　1000多名游客在船上尽情享受丰盛大餐，耗材也十分可观：3200公斤面粉；18500个鸡蛋；12000瓶矿泉水；8500公斤的肉类；13500公斤的水果；8000公斤的鱼类；5500升的牛奶。这只是每天的食材消耗量。每次新的行程开始之前，邮轮停靠天津港，都会做这些食材的补给。

　　辐射环渤海地区

　　打造中国“迈阿密”

　　现代邮轮不单是一个普通的客运工具，它已经逐渐演变成为一个庞大、成熟的产业。统计数据显示，中国邮轮旅游人数近年来正以8.1%的速度逐年增长，可见邮轮旅游的方式在中国具有很大的潜在市场。

　　天津商业大学商学院副院长、旅游规划与发展研究所所长王庆生教授认为，邮轮母港建设是对天津海洋旅游产业发展最好的激励，也会成为未来天津经济发展的一个重要增长极。

　　天津邮轮母港的建成，更多的是有利于天津作为国际旅游目的地的开发，有利于天津现代服务产业的发展。“但是我们不应该只关注邮轮经济，它应该是天津，甚至环渤海地区整体海洋旅游开发的激励因素。”王教授说。天津与青岛、大连等沿海城市相比，更适于发展邮轮母港，这是由天津得天独厚的区位因素决定的。首先，天津紧临北京，依托京津一体化的优势，决定了天津港将会成为中国北方最好的邮轮母港。另外，国家对于天津滨海新区的政策扶持，也为母港建设提供了很多硬件建设的支持。

　　“天津未来3-5年会成为环渤海区域经济和旅游的绝对中心。这需要我们站在更长远的角度，将母港经济放在大的海洋旅游产业链里，才能充分发挥它的优势。”王教授介绍，海洋旅游包括海洋观光、科普、娱乐、休闲度假，以及独具天津特色的海洋文化。这样在母港的带动下，打造出类似南戴河的，具有天津特色的海洋文化品牌。“这一点，可以借鉴迈阿密邮轮母港的成功经验。它就是配合母港建设休闲度假村、海洋馆等下游服务产业。这样以迈阿密的邮轮母港为核心，辐射和带动整个佛罗里达州的旅游产业。甚至在全美国的旅游产业链中，也占有近10%的份额。”天津海洋旅游产业的未来发展方向，就是要打造辐射环渤海地区的中国“迈阿密”。