在金融危机带来的低迷期后，山东青岛集装箱航运市场今年以来复苏迅速，并出现"一箱难求"的景象，运价也步步上涨。由于行业特性，"在金融危机中，集装箱行业第一个倒下，最后一个才会站起来"。现今，被视为"全球经济晴雨表"之一的集装箱航运量大幅攀升，是否意味着全球经济已复苏？对此，业内人士多数持谨慎乐观态度，认为集装箱"告急" 具有阶段性，全球经济是否复苏尚需观察。 

    停产20个月集装箱企业复工 

    8月19 日，刚刚复产不到两个月的青岛交运新华昌集装箱有限公司（下称“交运新华昌”）厂区，已经堆满了为tex、TRITON 等租箱公司生产的干货箱。 

    “复工5天，就接到了 3个月的订单。”交运新华昌常务副总经理向俊介绍，“现在，每天大约能生产200个箱子，因为还有几百人的用工缺口，没有满负荷生产。” 

    据了解，交运新华昌于2007年4月开工，开工一年多，遭金融危机打击停产歇业，2010年6月25日，在停工20个月之后，恢复生产。 

    与交运新华昌一样，由于需求转旺，青岛中集冷藏箱制造有限公司（下称“青岛中集”）也加大了生产力度，开始双班生产。 

    “目前，市场状况比2009年明显好转，但与2008 年相比还有差距。”青岛中集营销服务部经理孟志刚表示，“现在，我们每天大约生产130 个箱子，产量大约在 2008 年高峰期的70％。” 

    据孟志刚介绍，在经历过2008年的行业高峰、2009 年的普遍亏损之后，今年以来，集装箱市场开始复苏，大部分厂子复工，都在想方设法提高产量。 

    "讨箱子"愁坏货代员 

    与想方设法加紧生产的制造商相比，货代公司更为着急，因为集运市场的迅速复苏，导致集装箱“一箱难求”。 

    最近，在青岛市市南区一家货代公司上班的张萌很头疼，由于集运市场正在闹“箱荒”，她每天都要想尽办法帮客户向船公司“讨箱子”。据了解，该货代公司几单发往欧洲的货物已经压了两三个星期，还是没有找到箱子。 

    据青岛港相关人士分析，目前，船公司纷纷遇到“有货无箱”的尴尬现状，大量的閒置箱子恢复运营，金融危机爆发后存放在青岛港堆场的空集装箱已经开始陆续清空，被装卸的载货集装箱取代。 

    来自国内各大港口的数据显示，1—7月，各大港口的集装箱吞吐量平均维持 30％左右的高增长。 

    “在旺盛的需求面前，国内一些船公司已经开始徵收名目不同的附加费。”8月20 日，青岛一家船公司负责人表示，在货箱周转困难面前，该公司强化了集装箱的调度，也加大了租箱数量，但是，仍然不能满足需要。 

    中海集运董秘叶宇芒日前在接受採访时表示，今年以来，集装箱航运开始逐渐复苏，中海和中远等集装箱航运巨头已经在上半年多次提价。