海致力于建立金融和航运两个国际中心，而金融与航运联姻的航运保险业，是航运服务业不可或缺的内容。目前上海的航运保险还处于起步阶段，上海海上保险保费收入仅占全球1%，与伦敦、新加坡等国际公认的航运中心城市相比有较大差距。其中，与此相关的保险人才匮乏，也是制约航运保险发展的重要因素之一。

    据了解，国内保险业一直缺乏具有相关经验的人才储备。保监会副主席周延礼在今年的陆家嘴论坛上坦言，“国际航运中心和金融中心的竞争归根结底是人才、技术等软件的竞争，高质量的航运保险人才，是高水准的航运保险服务的保障。发展航运保险，迫切需要一批精通风险评估、理算、国际仲裁、国际贸易，并熟悉相应国际法律法规的复合型人才，鼓励保险机构引进各类高端、紧缺人才，加强人才培养和人才储备。”

    国内一大型险企船舶险负责人表示，国际航运保险中心在伦敦，我们接手的远洋船队，指定理算人、评估人都必须是国际公认的，而且在国际公海上发生的国际碰撞，更是只认伦敦海事裁判，上海至今没有话语权。

    的确，国内航运保险人才储备相对匮乏是不争的事实，其他产险公司的航运险起步较晚，经验积累甚少，加之国内培养其它相关专业的人才数量较少，特别是航运法律类人才缺位严重，直接影响到高质量、高技术的风险评估服务。

    保险专家表示，与其他险种相比，航运保险人才门槛较高，需要海事与保险双重知识。也就是说，从事航运保险的人员首先必须对航运有所了解，其次要掌握保险学概论、船舶保险、货运保险、保障赔偿责任保险、保险实务与法规、资产评估与船舶估价、海损鉴定与理赔、海事法、英语口语、英语函电等方方面面的知识。以海上保险公估人为例，具备的专业素质包括：精通保险专业知识，包括保险理论和实务技能、保险法规等；懂得相关产业政策、经济、法律、财务会计等知识；精通专业技术，如国际贸易、航运、航海、物流、机械、工程、产品加工等知识；良好的沟通、协调及文字表达能力；秉持公正的态度及崇高的职业道德等等。如此高的入行门槛，没有五六年的实战经验积累是无法胜任的。

    在上海新拟定的保险业三年创新规划中，发展航运保险已被列为重点内容，根据目标，上海船舶融资规模和航运保险保费规模到2020年争取超过5%。这更需要保险人才的支撑。业内人士表示，国内目前仅有大连海事大学与上海海事大学等极少数大学培养航运保险人才，此外航运保险人才的成熟期在十年以上，上海国际航运中心的建设需要资金、人才和法律体系多方支持，尤其是航运保险的强烈专业性，更加凸显了专业人才培养的紧迫性。