(上海证券报)波罗的海干散货运价指数(BDI)自7月15日触底反弹后,已连续两个月走出强势向上行情,9月9日收于2988点,接近3个月来的峰值。然而,以运输铁矿石为主的好望角型运费指数(BCI)却走得跌跌撞撞,最新收盘甚至小跌了7个点,周涨幅仅为3%。

BPI成BDI上涨主要动力

业内人士指出,近来以运输民生物资及谷物等大宗物资为主的巴拿马型船运价指数(BPI)成为拉动BDI涨幅的主要动力,而受中国需求以及钢铁产业节能减排等最新政策影响,铁矿石进口动力不足将成为未来数月的主要问题,为BDI的持续上涨埋下隐忧。

数据显示,BDI指数9月9日收于2988点,周涨幅达5.4%,接近近3个月来的峰值。其中,巴拿马型船市场持续向好;市场货运需求大幅上升,市场行情迅速回暖。9日BPI收于3396点,较上周上涨364点,涨幅高达12%,成为拉动BDI上涨的主要动力。

上海航交所的分析显示:大西洋市场,谷物陆续进入收割季节以及第四季度巴西铁矿石需求上涨,令该船型环大西洋航线平均日租金本周冲至2.83万美元,一改上周相对冷淡的市场氛围。另外,由于目前大西洋市场中的闲置运力相对较少,加上业内人士普遍看涨第四季度的国际干散货海运市场,欧洲市场中询盘量不断增加,甚至出现了租家竞价争船的局面。而在太平洋市场,亚太地区巴拿马型船的环线日租金稳步上扬,短期期租交易旺盛,2-3年的长期期租也开始活跃,支撑市场上行。本周四,巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金为2.73万美元,环比上涨11.89%。

与此同时,BCI走势却走得跌跌撞撞,9月6日下跌80点后连涨两天,又于9日收盘时小跌7个点,收于4017点,周涨幅仅为3%。

10月份海运数据将有明显变化

业内人士以为,这与钢铁业节能减排不无关联。今年8月,在工信部公布的18个工业行业淘汰落后产能的2087家企业名单,钢铁行业成为主要目标;而9月随着多个省市拉闸限电,钢铁业节能减排也进入冲刺阶段。

“我的钢铁”矿石部主管唐晓揽告诉记者,这段时间铁矿石进口已经受到影响,而集中体现或将延至十月。唐晓揽表示,目前消化的都是8月份的订单,节能减排的政策效果还没有凸显出来;而受政策出台后贸易商观望情绪的影响,9月份的订单已经减少,可能会集中体现在10月份的海运中。

而值得注意的是,四季度属于传统下游钢材需求的旺季,当市场风向转变时,贸易商补充进口可能会来不及供应钢厂的需求。据唐晓揽介绍,如今大部分钢厂的库存能维持1个半到2个月左右。

也有贸易商坦言,目前的观望其实还是比较迷茫的。“不知道这拨限产将持续多久,但目前来看力度确实比较大;希望等到第四季度会有转机。”有业内人士坦言。而一旦钢厂限产拖弱铁矿石进口的状况持续,将对BDI上行走势造成一定的压力。

上海证券分析师冀丽俊也表示,目前航运业存在的不确定性较大,特别是需求端,对于后续BDI走势,还要关注中国钢铁产能情况。

 

BDI指数实时查询:http://www.cnss.com.cn/ship_index.php?type=bdi

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