不断强化日本集装箱枢纽港在东亚，尤其是在东北亚地区的市场竞争力。其中一项重大措施就是持续强化日本京滨地区港口全方位合作，其目标任务锁定在利国利民。日本京滨地区的东京、横滨和川崎三大港口必须达到事实上的集装箱枢纽港经营管理上的统一，大幅度升华为一个单体超级大港，其中包括三大港口统一船舶进港费用，凡是进入京滨地区三个港口的任何两个港口后的同一艘集装箱船再进入京滨地区的第三个港口，一律享受免缴驳船费、泊位费等相关港口费用优惠。估计此项举措将让来自日本和世界各国的集装箱班轮和其它货轮3700艘享受到港口费用优惠，其年均享受到的优惠港口费用总额达到1.2亿日元。

　　确保和增加日本集装箱枢纽港吞吐量的重大措施就是降低日本港口使费和装卸费等费率。

　　与韩国和中国等亚洲邻国港口同比，日本港口的引水费、拖轮费、吨税费、节日加班费、超时服务费和各类巧立名目附加费均昂贵得出奇，多得出奇，不要说外国船舶不愿意到日本港口来转运集装箱，连日本国自己的远洋船舶也会跑到中国和韩国去转运其集装箱。只有降低港口各种费率，让来自海内外的客户享受到实惠，才能吸引更多主干航线和支航线集装箱班轮进靠日本各大ISH集装箱枢纽港口。

　　强化日本各大ISH集装箱枢纽港口业务相关物流功效，其措施包括：延长港口出入口开放时间，缓和或消除港口通道拥塞；进一步优化码头工人福利设施，如增设上下班公交车线路和班次、增加和更新码头工人宿舍等，进一步提高港口码头劳工积极性和创造性；增加和更新港口码头、堆场、仓库和货栈的集装箱装卸设备和设施，进一步提高其功效，尽可能优化和创新东京港口码头集装箱装卸和储运等服务的增值功能；全面翻修、扩建和新增港口水陆交通运输线路，凡是净空不足的港口航道大桥一律重建挑高，以便让单船运力1.2万TEU以上的超级集装箱船畅通穿梭。同时开发日本各大ISH集装箱枢纽港环保功能，强化日本各大ISH集装箱枢纽港的风险管理，确保所有日本ISH集装箱枢纽港的稳定安全。

　　迄今被纳入日本国际战略集装箱枢纽港方案（ISH）的日本港口有：东京、神户、酒井、横滨、名古屋、四日市、大阪、博多和福冈等港口。凡是被定为ISH的港口，在投资开发等方面将获得来自日本政府的高度重视和雄厚的资助，而港口所在城市和周边地区也将在投资开发、经济建设等方面获得巨大的商机，人民生活更加富足。

　　日本港口过去几十年疏于创新发展，积重难返，再加上中国和韩国等亚洲邻国港口加快速度前进，因此在近期日本战略集装箱枢纽港要想在东亚，尤其是在东北亚地区鹤立鸡群是难以实现的。但只要日本港口踏踏实实地实施其ISH战略方案，坚持创新，不断改革，扬长避短，年年努力，天天拼搏，急起直追，拉近或缩短与亚洲其它国家先进集装箱枢纽港口之间的距离，等候时机，还是有望赶上和超越东北亚地区港口的。