竞争北方国际航运中心，再度白热化。

    山东省政府日前表示，青岛港、日照港、烟台港、威海港4个港口已与韩国釜山港正式签署了  “4＋1”港口战略联盟框架协议，将共同打造东北亚国际物流枢纽和航运中心。

    这是继几年前  《东北地区振兴规划》确定建设“大连港”为东北亚国际航运中心；《滨海新区规划》将“天津港”定位为北方国际航运中心后，北方国际航运中心竞争格局的又一场重要争夺。

    中投顾问高级研究员黎雪荣对《每日经济新闻》记者表示，事实上，青岛港、天津港和大连港同属一个港口群，腹地比较临近，港口重复建设的隐患一直存在。虽然目前发展相对稳固，尚未到整改迫在眉睫的阶段，但随着国际金融危机过后的经济复苏，地方“以港兴市”的势头再次强劲，不得不引起警惕和重视。港口整合尽管困难重重，也必将是未来的大势所在。

      “4＋1”港口战略联盟

    据悉，韩国釜山港是韩国最大的集装箱港口，占韩国集装箱总吞吐量的74％。

    山东省商务厅亚洲处的相关人士昨日（11月29日）告诉《每日经济新闻》记者，目前，山东有超过1万家的韩资企业。韩国已成为山东的第一大贸易合作伙伴及第二大投资来源地。

    依照上述“4＋1”港口战略联盟框架协议，双方将充分发挥各自区位优势，形成区域性货物集散分拨中心。以发展中韩陆海联运汽车货物运输项目等为重点，不断优化物流模式，实现货物进出口增量。

    众所周知，长久以来，中国的北方港口竞争，除要面临东南亚地区韩国釜山港、日本横滨港等港口的竞争外，其内部间的竞争也非常大。

    黎雪荣表示，在国际港口建设方面，韩国政府在战略上发生了变化：最早的时候，韩国提出要建立东北亚航运枢纽，采取同越南、印度并购、投资的战略发展海外码头，这样对我国的港口形成很大压力，后来韩国又提出建立全球的物流网络策略，“现在同山东联盟，应该说对双方的港口竞争是利好。港口群为了实现利益互补需要有一些明确的中心枢纽港口，以避免区域间的对外竞争和重复建设，‘4＋1’港口战略联盟，会使北方港口的定位更加梯度化，从而减少内部消耗，实现共赢。”