前些年,为了“找食”,防城港、钦州和北海三港竞争激烈,好的发展越来越好,差的始终身处逆境发展不尽如人意。 

    “三港合一”组建广西北部湾国际港务集团之初,曾有人放出闲言,“这只不过是简单的凑合,换汤不换药,合久必分,分久必合,很难搞出什么名堂来”。 

    然而,港还是那些港,人还是那些人。经过几年的“抱团相处”,如今的广西北部湾国际港务集团已“脱胎换骨”:实现了从传统港口企业向综合性港口物流供应商的升级转型,形成了港口建设运营、临港工业、综合物流、贸易物流和物流地产等五大业务板块。 

    灵活应对市场变化 

    确保港口生产平稳增长 

    2007年,广西北部湾国际港务集团的组合之初,受各种因素的影响,因为货源、运输等原因,吞吐量难以大幅度增长,尤其是突如其来的金融危机,导致市场变幻莫测,让这个“靠吃外贸饭”的“大家庭”,陷入了“吃不饱,穿不暖”的困境。 

    “天上不会掉下馅饼来,不能坐以待毙。”危机当头,该集团董事长叶时湘一再告诫:要转变思路,团结一致,奋力拼搏,开拓市场 

    该集团各公司不等不靠,主动出击,四处寻找货源。 

    防城港公司转变思路,成立“水转水”货源组织突击小组,在集团“腹地无限化”的思路指导下,充分利用近年来新建的大型化、专业化、现代化码头效率高、成本低的优势,全方位进行攻关。攻关小组在短短一个月的时间里,跑遍了华南、中南所有电厂,结识了一批煤炭贸易商,签下了一批煤炭装卸合同。将北部湾港置身于全球物流链条之中,参与更远范围的竞争。仅今年8月,该公司就完成了接卸到港煤船7艘共计102万吨。预计2010全年在集团转水煤炭量将达到1000多万吨,比去年同期翻一番。一个“南煤北运”的中转港和贸易集散中心正在北部湾港崛起。 

    钦州公司不甘落后,重点做大做强集装箱码头这篇文章,推动TOPS系统的运行。今年3月,该系统顺利投入运行后,创造出单船了一昼夜装4250标箱的环北部湾最高记录。 

    北海公司广泛深入开展降本增效活动,大力提高生产经营效益。仅2.5天,就出色完成接卸3万吨化肥船任务,也创造了开港以来最高记录。 

    由于灵活应对市场变化,该集团还是成功“在饥荒时代找到了饭吃。”仅1-10月份,集团公司完成货物吞吐量同比增长14.21%;集装箱吞吐量42.56万吨,同比增长57.66%,今年将突破50万标箱。 

    实施大港口战略 

    加快专业化大型化码头群形成 

    港口基础设施建设是否完善,直接关系到集团兴衰。该集团在港口基础设施建设方面,可以说是敢于投入,“舍得下本钱”。 

    仅今年1-9月份,防城港域累计完成投资9.59亿元,为年度投资目标11.8亿元的81.3%,同比增长59.9%;钦州港域累计完成投资13.97亿元;北海港域铁山港区1号、2号两个10万吨级泊位已经顺利开港,现投入生产试运行;铁山港区3号、4号泊位与北海港邮轮码头于今年7月底同时开工,预计明年底完工投入使用。邮轮码头也将于2012年6月竣工投产。 

    在港口基础设施建设中,该集团公司坚持投资多元化方面,积极引进战略投资者。集团公司与中海码头公司合资建设了钦州集装箱码头,总投资13亿元,已建成投产;与中石油合资建设的30万吨石油减载平台已开工建设,与中石化合资的27万立方米的液化天然气泊位也在洽谈之中。 

    如今,一个实实在在的专业化、大型化的南方大港已经屹立于北部湾1950公里的海岸线上,成为一道美丽而独特的风景。 

    构筑综合物流体系 

    打造新型港口物流企业 

    “搞活港口企业,不能憋死在一条船上。”该集团公司提出两个“多元化”的思路,实现港口基础设施投资多元化和港口企业投资多元化,一批以港口为轴心、以物流为链条的“港系”产业迅猛崛起,基本形成了港口经营主导、临港工业和综合物流、商贸物流、物流地产并举互动新格局,用多元化发展支持和促进港口企业转型升级,路子越走越宽。 

    2009年6月,该集团公司动工兴建南宁国际综合物流园。仅用半年时间就把南宁保税物流中心一期建成,并顺利通过了国家有关部门的验收,创造了我国保税物流园区建设的多项纪录。与此同时,该集团公司还展开了对贵州以及区内玉林、柳州、百色、河池等地的“无水港”建设的前期工作。 

    该集团公司还注重在海、陆、铁多式联运方面,与相关专业公司机构保持精诚合作。除了拥有大型公路运输车队和五定班列之外,该集团还组建广西首支远洋船队,强力打造广西首个本土远洋航运企业品牌。计划在未来4年内建立一支10-15艘的超巴拿马型自有船队,并通过市场租进船舶等渠道,总数达30-40艘大型散货船的规模。将集团全程物流服务进一步向海外延伸,完善北部湾大物流网络综合平台。 

    朋友多了路好走。该集团公司不断加大对外合作力度,主动与中海集团合作开通了南北直航集装箱班轮航线,搭建了广西至北方港口最便捷、最经济的物流主通道,结束了广西北部湾港没有南北直航航线的历史。开通了北部湾—东盟港口的散货班轮航线,逐步完善了与东盟的航运网络和服务体系。 

    一个以港口为核心的大物流体系正在北部湾形成。为降低区域物流成本,提升区域经济竞争力创造了条件。 

    发挥基础平台作用 

    助推区域经济发展 

    “搞活港口企业,应该有一种‘吃着碗里,看着锅里’的心态。”该集团公司以港口平台综合资源吸引产业转移,通过合资合作、提供一站式全程物流服务,先后引进并参与一批关联度大、上规模,大进大出,对港口发展有拉动作用的临港工业项目,实现港口企业的转型。 

    如今,该集团公司已成功引进了大海粮油、盛隆冶金、北海诚德镍业、渤海粮油、岳泰饲料、中油能源、南磷集团、惠禹饲料蛋白、中一重工、中储粮等临港工业。随着这些项目相续建成投产,将为广西沿海地区新增工业产值500亿元以上,同时将为港口提供3000-5000万吨的本地货源。 

    冷链物流一直是我区农业经济发展的短腿,现代农业缺乏现代物流的支撑,生鲜果蔬主要靠常规运输疏运,流通过程中损耗率高,品质无法保证,而且物流成本较高,农民增产不增收现象屡屡发生,甚至出现“谷贱伤农”现象。 

    该集团公司当机立断兴建多式联运冷链物流体系,开辟前所未有的事业。今年9月30日,广西香蕉海陆联运冷链物流正式启动,开通了一条广西农产品南北物流冷链大通道,并一举结束西南冷藏冷冻品绕道华南的历史,搭建了中国-东盟间最便捷的冷链通道。 

    展望未来,这边风景独好。叶时湘告诉记者,“目前,一个积极转型升级的以港口为核心,以综合物流、临港工业、商贸物流、地产物流五大板块相互补充、相互促进、协调发展的广西北部湾国际港务集团模式已经形成”。

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