随着大连港等一系列大型港口陆续上市，港口从当初政企合一的港务局转为企业经营管理后，面临着又一轮的转型挑战，既存在接受社会监督经营业绩的压力，又承受未来承载港口资源战略的压力，加之世界贸易格局的变化、我国国家政策的引导、地区经济结构的差异化等，使港口资源的战略性凸显。

　　与长三角和珠三角地区的港口不同，大连港这类典型的环渤海地区港口，明显受腹地经济的影响，呈现出不同的发展格局。前者地处中国制造业极其发达地区，进出口贸易量之大不言而喻，对集装箱的需求明显高于后者，增加吸引班轮公司停靠的概率。班轮公司的停靠某种程度上又强化了港口腹地经济结构布局。

 　　所以，长三角和珠三角历来是集装箱吞吐量的排头兵，环渤海地区港口周边的腹地经济趋于资源化、能源化特征，形成了煤炭、原油、铁矿石、粮食、木材等散杂货的内、外贸格局。从大连港上市前公布的招股说明书中能明显看出募集资金用途分配的比例：用于散杂货码头及相关物流业务，与集装箱码头及相关物流业务的对比为10.9:1（即82.87%:7.58%）。

　　尽管黄渤海地区云集了大连、天津、青岛、营口、秦皇岛、日照、烟台七大主要港口群，大型码头高度密集，但对于港口的投资集体热潮的利弊，还要辩证看待。

　　该区域各港口散杂货的主营类别还是有所差别的：辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港(600317,股吧)为主，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区，布局大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、液化天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，还有集装箱干线港。

　　津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区，布局专业化煤炭装船港，大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，以及集装箱干线港。

　　山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区，布局专业化煤炭装船港；大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施。

　　资源的稀缺性特征，催生对处理资源的设施建设。中国在“十二五”规划期间，发展战略需要各种原材料、能源、矿石、粮食、木材等散杂货的丰富储备和消费，这些大宗物品的进出国境均需要增加一定数量的散杂货码头、堆场、运输设施等相应配套。

　　因此，未来对大宗物品消费需求的增长，反过来推动了港口设施与设备建设投资的热潮，投资者的选择自有其经济合理性，甚至可以说是未雨绸缪。