本报讯 昨日，历时两年多建设，位于大渡口区茄子溪港正式开港运营，作为我市已建成的第二大港口，为西南地区物流行业提供了又一个通江达海平台，其每年200万吨的吞吐能力、200万吨的物流入库量和20万标箱吞吐量，将成为我市物流产业的重要支撑和长江上游航运中心的重要组成部门。茄子溪港总经理助理王乐云说，茄子溪港可以降低30%的装卸成本。

    设计

    斜坡道降低装卸成本

    茄子溪港位于大渡口区，2008年2月开建，总投资9.53亿元，占地1027亩。据茄子溪港项目总经理刘克臻说，该港建成3000~5000吨级泊位4个，可形成每年200万吨的吞吐能力、200万吨的物流入库量和20万标箱吞吐量，成为目前重庆除寸滩港外已建成的第二大码头。

    昨日上午10点42分，没有传统的缆车作业方式，满载钢管的货车驶进茄子溪港，沿特别设计的7°坡道直接驶上趸船，包装好的货物通过大型浮吊上船。这是茄子溪港正式投入运营的第一单业务，约1万吨成都来的钢管将发往上海。茄子溪港总经理助理王乐云说，“这个坡道，可适应160米~188米的水位变化，所有货物均可直接通过汽车上下船，仅这一环节，就可降低约30%的装卸成本。”

    换乘

    铁路作业线将入港区

    集运输、仓储、加工、交易、配送和物流信息服务为一体，茄子溪港区还规划建设有综合性的物流园。王乐云透露，茄子溪港距成渝铁路主干线茄子溪站的水平距离只有50米，将把铁路专运作业线直接开进港区，“我们正在跟重铁物流公司商量，争取开通港口铁路专运作业线，整合铁路、公路和长江黄金水道运输资源的综合优势，实现水陆无缝衔接。”

    影响

    配套周边将辐射川黔

    “以前我们的产品到寸滩港上船，比起茄子溪港要多出80~100元/吨的运输费用。”重庆国际复合材料有限公司相关人士介绍，其公司总部在建桥C区，年产量20万吨，产品销往华东、华南、沿海等地，还有约50%的产品销往国外，从茄子溪港上船可节省一笔非常可观的运输成本。

    “与寸滩、果园港相比，我们有自己的独特优势。”刘克臻说，沿江销往重庆的钢材，主要都是从茄子溪港入市。茄子溪港位于大渡口内环高速入口附近，不管是走渝遂还是成渝高速，到成都的距离都是主城所有港口中最近的。同时，经重庆发往贵州等周边省市的物资，也可省去在主城中心城区通行的运输成本，更加方便迅捷地发往目的地。

    纵深

    重庆港地位更突显

    助推西部经济发展

    “茄子溪港的建成投入使用，为重庆及西南地区物流行业提供了又一个通江达海的新平台。”昨日，重庆市港航局港口处处长陆朝晖说，“十一五”时期，我市主要建成了寸滩港、果园港一期、茄子溪港、东港一期等一批专业化、机械化的港口，极大地提升了我市港口运营能力。

    目前，我市的水上货运周转量，已经占到全市社会货运总周转量的60%，港口作用已经非常突显。

    根据“十二五”规划，我市将建成果园港二三期工程、万州新田、涪陵龙头山等一批大型专业化港口作业区。届时，重庆港在长江干线的地位和优势将更加突显，成为助推对内对外经贸网发展的积极动力，不仅是对重庆，对整个西部地区的经济发展也将产生深远影响。