站在即将逝别的2010年门槛上，回望往昔，眺望未来。

    历史的脚步，将在这刻驻足停留。只为那些渐近的脚步，急促有力；只为这拓展之年的一盘棋，在收官之际，妙着频频、精彩绝伦！

    城市的画卷，将从此愈加华丽舒展……

大飞———面向大海 春暖花开

    两年前的12月31日，作为国家规划的长江六大水运枢纽港之一的四川宜宾港，正式动工开建。 两年后，宜宾港以惊人的建设速度向世人宣告：我准备好了！开港试运营，就在2010年12月29日。 这将让身处内陆的四川，圆了一个“江海联运，通江达海”的夙愿。宜宾，将正式驶入“临港时代”。

    对于普通的经营者而言，他们或许更关心的是货从水路走，成本是否更为低廉？“这毫无疑问。”一位业内人士早就算了一笔账，从宜宾装1000吨货物到上海，水路只需14万元左右，而用货车装运高达30多万元。

    在宜宾市委常委、常务副市长、临港经济开发区党工委书记、管委会主任徐进看来，宜宾港有保护良好的岸线资源，可利用岸线资源长达75.7公里。国内知名港口专家称之为“长江干线宜昌以上最好的、不可复制的港口资源”———此乃宜宾手握的一张王牌。

    第二张王牌，那就是与上海港务公司携手联姻，在宜宾港上船的货物到了上海港，可以不报关和再装卸，直接运往海外———这将为企业节省大量的运输时间和成本。从宜宾港出发，这无疑是拿到了“通关绿卡”，一路向东，通江达海。

    雏形初具的宜宾港之于临港经济区，又将有着怎样的影响和渗透？

    徐进认为，港口是临港区的灵魂，临港区是港口的支撑，两者是“城以港兴、港为城用、港城一体化”，因此，临港区的未来蓝图，要在“港城园”联动发展上做文章。以港兴城，以港兴业，以城促园，以城带乡，以工促农，城乡互动。

    简而言之，在临港区广袤的版图上，港口只是浓墨重彩的一笔；临港区，不仅要建港口，还要建好一座新城。    

    “两年强基，三年突破，五年跨越，十年腾飞，宜宾港临港产业在2015年实现产值500亿，2020年达到1000亿，建成区面积20平方公里，城市人口达20万人。”市委书记杨冬生铿锵有力的话语，为临港未来发展写下注脚。