天津港获悉，今年以来，天津港货物吞吐量同比、环比均呈现增长态势。统计显示，1月份公司货物总吞吐量同比增长8%左右，集装箱类、杂货类（主要为干散货）吞吐量则分别同比增长一成左右。由于影响因素较多，目前尚难以对未来增长情况给出明确判断，但考虑到滨海新区和腹地经济的较快发展，以及天津港作为综合性港口的定位优势，公司未来业务量增长仍可保持谨慎乐观。

    有关人士坦承，今年初集装箱量上升，一定程度上是由于去年同期基数较低的原因。这可能为后期的持续增长带来变数。为应对复杂形势，天津港今年将加大对重点货类和中西部内陆市场的开发与营销。在确保矿石、煤炭、钢材、汽车、有色矿等重要货类市场份额的基础上，在行业和地域覆盖上实现新的增量。

    据悉，目前天津港已大力辟建了内陆十几家“无水港”和面向西部地区的区域营销中心，以满足腹地客户快捷通关运输的需求，使港口与广大腹地的联系与合作日益密切。去年以来，这一举措的拉动效用明显。目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。同时，滨海新区作为中国内地经济的“第三增长极”，近年来各项产业迅速发展，也有效增加了天津港的业务来源。据悉，去年滨海新区生产总值突破5000亿元大关，已首次超过上海浦东的经济总量。目前，滨海新区内的开发区西区、空港经济区、高新技术产业园区等正加快建设发展，区内企业数量和物流需求稳步增长。而这也使得2010年天津港区货物吞吐量突破四亿吨、集装箱吞吐量突破一千万标准箱，成为中国北方第一个四亿吨港口。

    在干散货方面，天津港人士表示，今年也将面临一些有利因素。首先，今年以来港口的煤炭、粮食吞吐量增长，反映了国内外市场的需求增长态势；其次，铁矿石等大宗商品需求仍较为旺盛。工信部预计，2011年铁矿石价格仍将高位运行，我国进口铁矿石大致维持在6亿吨左右。对于天津港来说，公司今年提升了铁路疏港的运力，对于拉动货源和业务增长也起到了积极作用。

    公司人士还指出，尽管对欧盟、美国等地的出口增长，跟这些国家的经济复苏情况有关，但从近年情况看，我国对一些新兴市场国家的出口增长很快，有望拉动后续的增长。从货物类别来看，我国进口原材料、出口产成品的外贸结构，在未来十几年内仍将持续，原材料和产成品大量进出的格局不会改变。因此，对于港口发展来说，也不能只集中于集装箱或大宗货物等单一业务，而只有综合性的港口才能获得更为稳固、高速的发展。天津港未来也将坚持这一发展战略，以奠定未来稳定增长的格局。