今年前两个月，营口港粮食运量达到227万吨，比去年同期增加51%，超额完成1、2月港口北粮南运计划。图为粮食专用码头正在作业。

　　到2011年12月19日，营口港当年集装箱吞吐量突破400万标准箱。

　　截至2月29日，营口港累计完成货物吞吐量4912万吨；完成集装箱吞吐量77.4万标准箱，同比分别增长9.65%和7.2%，创历史同期最高水平，实现2012年生产开门红。

　　今年1、2月正值最寒冷的冬季，又有元旦、春节两大节日。营口港务集团科学组织生产，合理调配机械，千方百计压缩车船在港停时，降低客户的物流成本。在全年吞吐量锁定3亿吨目标之后，集团主要领导带队跑市场走访客户，落实船货增量。集团上下斗志昂扬，战严寒斗冰雪，保证昼夜生产计划的完成。各级领导干部深入一线，为码头工人送姜糖水、糖枣水。春节前，集团领导带领干部为一线工人包过年饺子，正月十五为一线工人送元宵，港口的温暖调动了广大工人的生产积极性，冬季里的生产纪录一再被刷新。冰情最严重的2月初，繁忙的钢材码头作业现场。

　　1月31日，30万吨级原油船“新埔洋”轮驶靠营口港仙人岛原油码头进行卸船作业。冬季到港的满载30万吨进口矿石的“奥康”轮正在卸船作业。

　　冬季 营口港航道畅通生产正常

　　每年冬季，渤海湾都会出现一定范围的海上浮冰。今年1月至2月上旬，冰情如期而至。但是由于营口港应对冰情的措施充分到位，正常的冰情没能对营口港的生产造成任何影响。整个冰期，航道畅通，港口生产正常。

　　鉴于渤海湾冬季的冰情，根据冬季又是营口港生产旺季的实际，营口港务集团高度重视港口的冬季生产，特别是进入21世纪以来，港口购建的所有拖轮都具有破冰功能。目前，全集团的拖轮已达到26艘。同时，从每年的秋季开始，营口港就着手准备冬季生产，制定各类生产预案，并且按照冬季最寒冷、冰情最严重、到港船舶最多、生产最繁忙的情况制定生产预案，准备冬季生产。

　　和往年一样，今年冰情到来之时，营口港便派出拖轮在浮冰边缘水域昼夜值守，为进港船舶护航；并在锚地至码头的航道上，派有6艘拖轮引领船舶进出港；冰情最严重的几天里，对进出港口的船舶编队成组，大船在前小船跟后，依次进出港，确保船舶航行安全，做到万无一失。

　　今年两个月冰期里，进出港船舶2671艘次；每昼夜最多进出港船舶达到81艘次。除20万吨级、30万吨级船舶外，进出港最小的船舶仅为950吨级。

　　如果说冰情对港口生产的影响，只有一点，就是加大了拖轮使用量，提高了港口的生产成本。然而，营口港务集团没有向客户转嫁一分钱成本，全部由自己消化，充分体现了营口港“店小二”式的服务精神，受到广大船东货主的一致好评。

　　1、2月营口港完成集装箱吞吐量77.4万标准箱，同比增长7.2%，再创历史同期最高纪录。图为繁忙的集装箱码头一角。

　　狠抓一个“早”字 坚持三个“不减”

　　营口港2012年港口建设紧锣密鼓

　　3月的营口港冰消雪化，码头机械轰鸣，船来车往一派繁忙；港口建设工地也是热火朝天，施工车辆穿梭不停。

　　为进一步完善港口功能，适应辽宁经济发展的需要，更好地为辽宁沿海经济带建设和沈阳经济区快速崛起服好务，营口港2012年的港口建设项目狠抓一个“早”字，坚持三个“不减”，所有项目都在紧锣密鼓实施之中。鲅鱼圈港区南防波堤的抛石、矿石堆场等工程早在春节之后就已开工。

　　为使各项工程早开工、早投产，营口港从年初就提早与各施工单位进行沟通协调，做好了所有项目的开工准备；对新建项目早设计、早申报，使工程项目早批复、早建设。

　　为使港口发展稳中求快，营口港务集团对2012年的港口建设坚持 “三个不减”，即建设速度不减；建设规模不减；建设投资额度不减。今年建设的主要项目有：散货码头、件货码头、散货物流园区、疏港公路、疏港铁路、原油储罐和成品油储罐，总投资将超过50亿元。