“五一”期间，在龙威粮油港务有限公司码头，几艘船正在码头前沿水域挖泥清淤。这项作业已进行了一个多月。随着船舶靠港旺季的到来，靖江市港口部门和沿江企业正在加快完善港口硬件设施，解决码头前沿水域淤积、航道水深数据缺乏、锚地缺少等问题，促进货物吞吐量增长，为加快靖江市迈向亿吨大港创造条件。

码头前沿水域泥沙淤积

“为了挖泥清淤，龙威粮油已投入近800万元。”聚龙集团华东区工程部副总经理王慈善介绍，龙威码头前沿水域不断有泥沙淤积，吃水8米以上的船舶靠泊码头困难。

一年来，龙威公司已经投入600多万元对码头前沿水域进行清淤，但效果并不是十分理想。现在几乎每次有大船靠泊之前，都要进行一次清淤。近期，公司又投入近200万元，对710米长的码头岸线前沿进行一次大规模清淤疏浚，迎接船舶靠港旺季的到来。

而像龙威粮油这样经常性对码头前沿水域进行清淤疏浚的企业在沿江并不是少数。记者在采访中了解到，新华港务在去年年底时，就投资了数千万元对码头前沿水域进行疏浚。而包括一些修造船企业，为了能够使大型船舶顺利进出港，也加入“清淤”的大军。

航道、锚地制约港口发展

今年3月份，靖江引航站正式开展船舶引航业务，在一个月的时间里，引航站共引领中外籍船舶144艘，未出现一起船舶压港现象，有力地支持了靖江市港口的生产。但日前记者在采访引航站时，工作人员却倒起了“苦水”。

靖江引航站站长江原生介绍，航道水深和锚地给引航带来了难题。航道水深状况不断变化，受技术原因影响，如今引航部门并不能够及时掌握航道水深状况，这就给大型船舶进出港带来麻烦，给引航工作带来一定的难度。此外，锚地缺少，也成为制约靖江港发展的因素之一。按照规划，12号锚地、福中锚地、江阴港锚地都可以作为进出靖江港的船舶抛锚地点，但受管辖权等原因影响，并不是所有进出靖江港的船舶都能及时享受锚地之便，不少船舶只能开往常熟、南通等地抛锚。江原生介绍，由于船舶不能及时进出港，也增加了引航员的工作量，甚至造成资源浪费。按照要求，引航员必须完成引行任务才能离船，船舶驶往外地港口，引航员也得随船，造成了有限的人力资源的浪费。

合力突破“瓶颈”制约

今年是靖江港迈向亿吨大港的关键之年，在加快港口码头泊位建设的同时，市港口局负责人表示，将会和口岸服务机构、港行企业一起合力突破“瓶颈”，促进靖江港的发展。

记者从市港口局了解到，针对近年来龙威粮油等沿江企业码头前沿水域淤积较严重、吃水9米及以上的船舶不能正常靠离泊的情况，港口部门已委托南京水科院对该区域河势演变作数模和物模的专题研究。等分析报告出来后，港口部门将和企业一起商量对策。如果可行，计划由港口部门牵头，对靖江港区进行一次大规模疏浚。

市口岸工作办公室副主任刘彬介绍，对于航道水深问题，港口局将会和航道站、引航站协商解决办法。记者了解到，靖江市进港专用航道水深、福北水道的维护水深计划都将上升，目前港口部门已向上级航道部门申请。同时，锚地缺少问题也将得到解决。在全省规划新建的公共锚地中，有3个新建锚地可供进出靖江港船舶使用，这将给进出靖江港的船舶带来极大的便利。

一季度靖江港吞吐量达到了1660万吨，同比增长了12.8%。预计二季度会冲刺2000万吨。随着港口设施的完善，将极大增强靖江港的竞争力，推动靖江港大踏步迈向亿吨大港。