苏州港地处长江入海口咽喉地带，以3.8亿吨的年货物吞吐量位列国内内河第一大港。记者日前走访时，却未见到以往货轮成群等待进港的场面。几公里长的岸线放眼望去只有两三只小型货船在装卸货物，货场里鲜见运货车来往。

“看一个港口景气不景气，只需看桥吊是否繁忙、靠港船只多不多、集装箱满不满就可，眼下的情况不算乐观。”苏州市交通局港口处处长徐明华说，“经济好的时候，很多船到港后根本靠不了岸，必须在几里外就抛锚‘等位’，有时一等就要半天。”

港口是经济运行的“晴雨表”。上海港、宁波港、苏州港、广州港、连云港港，这五大港口坐落在中国的华东和华南沿海，占有全国近七成的外贸出口量，上下游有数以千万计的外贸企业。

前5个月，多数港口经济运行基本平稳，但港口吞吐量增幅比去年同期普遍有不同幅度收窄。以连云港港为例，上半年吞吐量同比增幅14.56%，比去年同期增幅收窄近8个百分点；上海港预计今年集装箱吞吐量同比增长个位数，而去年这一数据接近两位数。

在苏州港太仓港区和张家港港区的码头上，千余平方米的货场上随处可见堆放整齐的木材，“原来木材到港很快就被贴上标签，被下游企业和单位提走，现在是货到了一两周都没人提。”港口一名负责人说。

“以前是船等码头，眼下是码头等船。”连云港港口集团有限公司副总裁喻振东表达了相似的感受。与国内其他许多能源类港口情况相似，在连云港港的码头周围，红色的铁矿砂和乌黑的煤炭堆叠在一起，数十台红色的大型桥吊略显“清闲”。

也有部分港口显现出不同气象。

广州港集团副总经理蔡锦龙说，前5个月，集团货物吞吐量同比增长13.6%，增幅比去年同期扩大7.4个百分点。集装箱吞吐量同比增长17.7%。

据介绍，非洲、东南亚地区及俄罗斯等国家市场需求的增加，弥补了广州港对欧贸易的不足。

展望下半年，上海国际港务集团总裁诸葛宇杰说，“(经济形势)不会立即好转，但也糟不到哪里去。”

即便在眼下，也并不乏亮点。其中之一是，内贸好于外贸。宁波港股份有限公司总裁吴金坤：“前5个月内贸吞吐量同比增长20.9%，增幅远高于全港10%的水平。”

值得注意的是，能源港景气度不如“民生港”，投资拉动一枝独大的弊端再次暴露。上海航交所信息部经理顾云凤介绍，沿海港口铁矿石压港量近亿吨，为历史最高，某煤炭大港煤炭压港近千万吨，为警戒水平。而宁波、广州等港口在小商品贸易的支撑下，却显得较为繁荣。

据了解，秦皇岛港、黄骅港、唐山港是中国最大输煤港口群，如今已积压1600万吨电煤。进入6月份后，三大港煤炭库存积压均比上月同期大幅增加，其中两个港口均已接近港口库存容量上限。以约占北方煤炭下水量40%的秦皇岛港为例，其积压的煤炭，从6月初的777万吨，迅速攀升到6月下旬的946万吨，接近港口1000万吨的存煤极限。