新华网广西频道11月12日电（记者孙志平、熊红明、程群、闫祥岭）北部湾，中国沿海经济增长新一极。在这里，钦州、北海、防城三大港口鼎足而立，犹如三台马力十足的发动机，为急速前进的广西北部湾经济区不断提供澎湃动力。

　　受全球经济疲软拖累，今年我国部分港口吞吐量出现下降趋势。然而，北部湾三港前三季度的吞吐量却大幅上涨，实现了逆势上扬。如今的广西北部湾港，已经成为年吞吐能力过亿吨的超级大港，并朝着3亿吨的目标阔步迈进。依靠港口的独特优势，石化、电子信息、冶金、装备制造等现代临港产业集群逐步成型，北部湾港正书写着中国沿海经济发展的“传奇”。

　　三港合一：北部湾港口走上振兴之路

　　今年10月，钦州港30万吨级航道工程完成了全部的建设任务。这条全长约34.3公里，底宽320米的航道，总投资达11.8亿元。

　　钦州港经济开发区管理委员会副主任韦彭说，近年来，随着钦州港货运量和集装箱吞吐量大幅增长，到港船舶总量和大型船舶数量大幅增加。“30万吨级航道工程投入使用后，可满足30万吨巨型油轮和其它大型船舶正常航行，将大大提升广西北部湾港钦州港区的核心竞争力。”

　　作为北部湾港的三大港口之一，钦州港的快速崛起是北部湾港发展的缩影。谁能想到就在几年前，钦州、北海、防城这三个港口曾一度处于相互攀比、同质化发展和无序竞争的状态，为“谁是广西港口老大”，产业项目落户哪家而争论不休。

　　“北海、钦州、防城港的三个港口集中在北部湾海岸线上，没有注意到功能互补，经常是‘左手抢右手生意’，很容易形成内耗。”广西社会科学院区域发展研究所副所长莫小莎说，“广西要致力于发展以港口为龙头的沿海经济，而三个港口内耗严重，对发展极为不利。”

　　北海铁山港。(新华社记者 周华 摄)

　　无序产生了内耗，内耗阻碍了发展。争论带来了思辨，思辨更新了思路。

　　2007年初，广西在全国首开先河，批准成立广西北部湾国际港务集团有限公司，三港实行全面整合，所有资产划归自治区国资委统管，并从2009年3月开始，三港区统称为广西北部湾港。

　　这是港口管理体制的一次彻底改革，把港口从政企不分的管理体制下解脱出来，港口的业务也从“政府任务”转为“面向市场”。广西北部湾国际港务集团有限公司董事长叶时湘一再强调：“要淡化‘三港’概念，今后广西就只有一个北部湾港”。

　　在具体谈到各港口的分工、定位时，叶时湘说，港口资源的整合并不是单一的，而是立体的，北部湾港作为一个品牌，将超越过去分散的三个地方港口的概念。

　　三港同质发展的现象被打破。按照互补和优化资源等原则，防城港区重在散货装卸、中转和辐射，钦州港区以服务临港大产业物流为主，而北海港区的发展方向是商贸物流和服务铁山港开发区。

　　“三港整合的目的在于优化资源。广西北部湾三港之间从价格竞争向装卸速度、服务质量竞争的良性转变，最终跳出‘窝里斗’的无序竞争，实现联合面向其他地区和国家的跨区域竞争，这也与科学发展要求相符。”叶时湘说。

　　有人说，北部湾港的整合，达到了“1+1+1>3”的效果。2011年，在全球经济不景气的大背景下，北部湾港完成货物吞吐量8800万吨，增长25.39%。今年上半年，广西北部湾港吞吐量继续保持高速增长势头，集团公司完成吞吐量4849.22万吨，同比增长21.82%，增速在众多港口中位居前列。

　　今年7月中国企业家联合会发布公报称，广西北部湾国际港务集团有限公司凭借203亿元的营业收入，入选2012中国企业500强，排名第446位；同时入选中国服务业企业500强第133名，比去年排位上升47名。