南沙港的发展重塑了广州港在全球航运界的新格局。陈晔华 摄

面朝大海，春暖花开。广州的未来绕不开那片蕴藏着无限可能的海。

在南沙新区的龙穴岛，海阔天空，无数集装箱整齐堆放，多艘巨轮停靠岸边，工人们正在操作大型机器，场景十分壮观。南沙因港而生，10余年砥砺前行，如今南沙港已成为全国最大的内贸集装箱枢纽港和重要的外贸干线港，重塑了广州港在全球航运界的新格局。迈上新的历史台阶后，在粤港澳海洋经济港口争雄中，南沙如何继续依港而兴？如何打造现代化综合性枢纽和航运物流中心？未来5年，广州港集团计划在南沙港投入建设资金超过100亿元，他们也盼着疏港铁路早日建成进入港区，以全面释放港区的集聚、辐射功能。

南沙港不要单干要合纵连横

专家说法

对于南沙港的下一步发展，专家们都不约而同提到：要合纵连横，不要盲目单干。

广东省社科院研究员丁力向南方日报记者表示，现在南沙港与香港、深圳盐田等港口形成了竞争的关系，极大地削弱了作为枢纽型大港的定位，广州是比较尴尬的。而南沙作为国家级新区，对其港口辐射作用的要求更高。这也是非常考验广州领导智慧的。

他认为，现在问题是怎样在共同利益的基础上，来共同打造南沙港。有一条路是他比较希望看到的，就是进行体制改革，把广州一家垄断的利益变成分散的、开放的利益，通过利益共享来争取大家的支持，调动大家发展南沙港的积极性。

“可以说港口就是南沙的生命线。”林江也认为，在南沙后期的规划中，港口发展要放到重中之重的位置。比如，南沙港与虎门港是竞争还是合作，南沙会不会引入香港港口的先进管理经验，这些都值得期待。

林江指出，南沙港口的优势在于拥有粤港澳合作的性质，可以从码头、港口等方面与香港对接，进行差异化发展。由于香港货箱相对高端，南沙港可以负责一些要求不高的货运，进行分流。另一方面，可与珠三角内陆地区进行差异化合作。“南沙背靠珠三角，可以很好地与内陆资源进行对接，这是蛇口、盐田等港口无法达到的。如果南沙可以同时借助广州中心城市以及白云空港的优势，把海陆空的资源进行整合，再与香港做好对接，优势是很明显的。”

“最重要的是南沙可以放下身段，与周边港口坐下来谈一谈，是否可以扬长避短。”林江说，例如与虎门港，是否可以合作开设国际航线。“南沙港要想发展，有些方面可以做老大，但有些方面要作出让步，让别人做一做老大。角色定位应该是综合性的。”

专家们都表示，南沙的发展要沉得住气，把规划做好，不要期望短期就出成果，需要摒弃的是GDP崇拜的思想。同时，“应该量力而行，香港发展了那么多年才成为国际性枢纽大港，南沙港如果真的能成为华南地区的枢纽型大港，历史使命已经很高了。”丁力提醒。

南方日报记者 胡良光

实习生 杜静