淄博南金兆集团是一家以铁矿采选、高炉及转炉炼铁为主的企业,每年通过龙口港进口铁矿石300万吨左右。以往通过汽车运输,每吨运费57元,随着龙口港在潍坊地区物流场站的建成,铁矿石将通过物流场站中转,每吨运费下降2.65元,一年可以节省运输成本近800万元。

这种在不靠海、不靠江的内陆地区建设的物流场站,相当于在内陆腹地建设了一个“无水港”,港口的运输、装卸、物流服务功能进一步延伸至货源腹地,客户的经营成本将大幅降低。最近龙口港联合新加坡物流巨头康基集团,合资组建龙口阳鸿海达物流有限公司,在全省港口业中率先开展“无水港”业务,将以铁路和港口为依托,在鲁中腹地的潍坊地区建设物流场站。

建设“无水港”,是港口、客户、铁路各方多赢之举。对港口而言,提升了其核心竞争力,启动了可持续发展的重要引擎;对客户而言,与港口为邻,不仅享受了更近距离的服务,而且节省了大量的时间、精力和物流成本。对铁路而言,该“无水港”项目的实施,将直接为大莱龙(大家洼-莱州-龙口)铁路年增加300多万吨的运量和1.2亿元的收入。届时,“无水港”将成为龙口港进出货物的陆路物流中转基地。依托大莱龙铁路和龙口港进港铁路,出境货物从“无水港”经大莱龙铁路运进龙口港装船启运,而进境货物则在龙口港卸载后经大莱龙铁路运达“无水港”再行处理。此举将有力拓展龙口港经济腹地,使广阔的西部成为龙口港拓展货源的重要跳板。无水港项目建成后,将促进龙口港年吞吐量增长10%以上。

建设“无水港”,在内陆地区拥有自己的物流平台,是港口业发展的一种选择,也是当前沿海港口解决货源困境的必然出路。省港航系统专家认为,我省半岛港口群不同程度地存在着同质竞争、相互压价的问题,如果各个港口都能通过内陆“无水港”,形成以港口为接点的内陆集疏运网络体系,形成自己独特的竞争优势,那么情形将大不一样。龙口港努力打破货源困局,率先试建“无水港”,对全省港口发展有着重要的示范意义。据记者了解,自2003年以来,龙口港加快西进步伐,步步为营,将货源触角向黄河中下游的陕西、山西、河北、内蒙古及鲁中、鲁西、鲁北等地区延伸,港口吞吐量稳步增长,2004年港口吞吐量突破1000万吨,今年预计超过2500万吨。

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