今年是港口综合配套设施建设大突破之年，连云港港将继续强化“建成能运营、运营有成效”的理念，坚持建设与使用同步考虑，加快码头查验设施、两翼港区航道、防波堤及集疏通道等建设，完善港航服务功能。据了解，3月份以来，港口集团抢抓气温回升、晴好天气为主的有利条件，积极推进各项综合配套设施建设，营造了大干快上的热烈氛围。

近日，笔者驱车沿着桥头堡大道一路向东前行，不时有装载铁矿砂的大卡车呼啸而过。很快，车子在一片冒着白烟的工地停下来。“这就是25万吨级矿石铁路专用线建设现场，工人们正在烧制硫磺水泥砂浆。”连云港铁运公司副总经理徐建达介绍，25万吨级矿石码头铁路专用线全长8.34公里，包含4条装卸线，自2012年12月初开工建设以来，目前工程量已完成5.77公里。

过去，因为没有铁路，铁矿砂从25万吨级矿石码头接卸后，要辗转用货车运到墟沟东港区装车，既费时又费钱。为了提升连云港港的综合服务能力，从去年开始，市港口集团多次南下与上海铁路局沟通，最终敲定在25万吨级矿石码头后方配套建设一条全港最长的装车线。“铁路建成后，每条装卸线可容纳65节车皮，整个装车能力可达每年3000万吨。”徐建达说，港口集团上下非常重视这项港口配套设施工程的建设，从大年初三开始，2个铁路施工队和1个路基施工队合计60多名工人就全部正常上岗加班加点忙施工，除恶劣天气停工外，几乎没有休息日。

笔者在现场看到，每隔100米就有一个工人在支起的大锅内烧制硫磺水泥砂浆，旁边的工人则忙着将螺栓铆固到铁路轨枕里面。“弄好以后，再将轨枕铆固到路基上，最后铺上钢轨，卡在轨枕两边，再固定住就弄好了。”一位工友现场演示施工全过程，他表示，在操作过程中，硫磺水泥砂浆其实是充当了粘合剂，但因为对温度要求比较高，所以只能随时铺制轨枕随时烧制砂浆。

笔者向工地西侧望去，4台红色大型装车机已经组装起来，仿若钢铁巨人般停在已铺好的铁轨上，一部分工人正忙着组建皮带机等配套设施。向东远眺，只见几台吊车正忙着将铁路轨枕分散铺到路基上。桥头堡大道尽头，几个科研人员正在做软基实验。“如果承载力满足要求，这条专用线就可向东继续延伸。”徐建达说：“港口自加压力，力争于4月28日基本建成铁路专用线，确保6月28日开通运营。”他指着海边排起长龙等待接卸铁矿砂的货车队伍笑着告诉笔者，等 25万吨级铁路专用线正式开通，就再也看不到这种现象了，“铁矿砂在港口卸船后，经自动化的皮带机输运系统直接送到25万吨级矿石码头堆场，再由火车装车后沿陇海线发到内地钢厂。这样一来，每年可节省大量资金不说，还大大提高了工作效率。”