初春的天津港五洲国际集装箱码头，一台台岸桥作业紧张有序，一场装卸效率提升之战正在加紧进行：2012年在各项资源投入减少20%的情况下，五洲国际公司实现马士基黑海线在港停时缩短一个动态点（四小时），今年这样的效率提升方法将在公司其它航线逐步推广。

2011年夏，由5人组成的马士基港口战略合作伙伴效率提升小组进驻五洲，进行为期一个月的效率与写实测试工作。炎炎夏日，小组成员跟踪每一次接卸过程，用秒表记录每一个集装箱从船舶到堆场的时间，这份精益求精给五洲人上了生动的一课。

由此，五洲国际效率小组应运而生。这一次，掐着秒表的不再是马士基人，而是五洲人。“为马士基航线缩短一个动态时间”，五洲人许下承诺。

没有更多的资源可以投入，五洲人详细测算分析，查找每个作业步骤的提升空间，追求效率的极致，随后从改革工艺流程入手，优化堆场内集装箱配置。他们根据每个预估舱位制定个性化集港计划，减少船舶靠泊后码头堆场的翻倒作业量，同时通过物流协作平台调节各外部堆场的集疏运计划，减少场地作业间的干扰。此外，他们还优化开工组织、一次性集港质量监控等流程，细化单船作业顺序表，推行更为严格的设备平均在线故障时间管理和轨道桥提前吊箱操作工艺。

2012年前三个季度，马士基船舶平均船时效率提升23%，其中最高的7月份船时效率比2月份提升37%。马士基黑海线船舶的效率提升8.5%，最高单月单桥效率达到37.2箱/时。马士基公司高管专程来访，给予航线效率提升高度肯定。

2013年，对于五洲国际公司来说将是效率提升的又一个丰收之年。

在“木桶原理”中，那块最短的板成为决定盛水量的关键。在影响企业发展的诸多因素中，找到最短的那块板，就意味着找到了改进提升的“眼”。向客户学习，五洲国际公司拿到了一把钥匙。

对标天津港创建世界一流企业的目标，向航运界巨头——马士基航运有限公司看齐，五洲国际公司实现了装卸效率的大幅跃升。