劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）船舶自助识别系统（Automatic Identification System）数据显示，4月15日，巴西淡水河谷40万吨级矿砂船“Vale Malaysia”号（2012年建造）途径菲律宾苏比克湾（Subic Bay）、荷兰鹿特丹（Rotterdam）、意大利塔兰托（Taranto）后，停靠中国连云港。

自去年初中国政府发布“新规”以来，“Vale Malaysia”号是第一艘停靠中国港口的超大型矿砂船。

劳氏情报船舶自动识别系统跟踪了该运砂船的吃水量，该船吃水量在到达苏比克湾时是23.1米，到达中国时减少至16米。

经粗略的计算显示，超过10万吨的铁矿石在苏比克湾卸货，很有可能装进了“Ore Fabrica”号（1993建造，284,480载重吨）矿砂船中。该运力是由一艘大型油轮经改造并加装起重机而用于装载散货的。

“Ore Fabrica”矿石船为绕过中国港口禁令提供了临时方案，该船将淡水河谷超大型船的铁矿石转运到较小的海岬型船后再运到亚洲北部。

连云港港口承接淡水河谷超大型运砂船是否意味着中国政府对35万吨级以上船型抵港“解禁”还未可知，目前并没有官方对此表态。

4月初，青岛董家口港一个30-40万吨的矿石船码头获批。淡水河谷的公关团队称：淡水河谷将乐于接受在中国任何可以停靠超大型矿砂船的港口停靠的机会，并且将始终服从于相关法律并遵守相关政府部门的办事流程。

其他中国港口继续心照不宣的发展能够容纳这些两倍于传统海岬型船的超大型船舶码头。另外一艘曾在中国码头卸货的超大型运力是Berge Bulk的“Berge Everest”号（2011年建造，388,000载重吨），该运力在公布禁令前很短的一段时间在大连完成了首次卸货。