港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，特别是伴随14个沿海港口城市的进一步对外开放，港口建设更是进入了高速发展时期。新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口新的格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。

为更好的满足各级领导和社会各界工作及研究需要，日前重点收集了我国沿海北起鸭绿江口南至北仑河口30个主要港口及新兴港口2010年的吞吐量数据，同时还收集了内河大港的相关数据资料并进行了简要归纳整理和分析，仅供参考。

一、中国港口吞吐量连续八年世界榜首

进入21世纪，随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的发展态势，我国沿海港口城市紧紧抓住不断扩大的内需和外贸的有利时机，乘势而上，获得了快速发展。其中2003年是中国港口具有重要意义的一年。同年，全国港口完成货物吞吐量26亿吨(不含港澳台港口，后同)，跃居世界第一;港口集装箱吞吐量遥遥领先于世界增长速度，总量达到4800万标准箱，超过美国，也同时跃居世界第一。按吞吐量排序，目前在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国大陆稳占8席。在全球20大集装箱港口行列，大陆港口占了7个。

近年来，尤其整个“十一五”期间，中国沿海港口建设在数量、规模和能力等方面更是不断发生着日新月异的变化。据国家统计局统计公报，到2010年，全国规模以上港口(含内河)完成货物吞吐量80.2亿吨，较上年增长15.0%;其中外贸货物吞吐量24.6亿吨，增长13.6%。港口集装箱吞吐量14500万标准箱，增长18.8%。港口吞吐量连续8年位居世界前列，这种发展态势在世界上是绝无仅有的，表明中国已经是名副其实的港口大国，正扎扎实实地向世界港口强国迈进。

二、沿海主要港口吞吐量举足轻重

据对我国沿海30个主要港口及新兴港口初步统计， 2010年，全国30个沿海港口年吞吐量达到546464万吨，占全国规模以上港口完成货物吞吐量的68.1%;较上年增长17.5%，较全国平均增长高出2.5个百分点。

在30个沿海主要港口及新兴港口中，本次只收集到28个港口的集装箱吞吐量数据。据统计，沿海28个主要港口2010年集装箱吞吐量累计实现12862.3万标准箱，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的88.7%;较上年增长19.4%，较全国平均增长高出0.6个百分点。

另据统计，2010年，全国首批沿海城市及经济特区港口吞吐量累计为414490万吨(含威海，不含日照，下同)，较上年增长12.8%，占全国规模以上港口吞吐量的51.7%，占全国沿海30个主要港口及新兴港口的比重为75.8%。全国首批沿海城市及经济特区2010年港口集装箱吞吐量累计实现12130.43万标准箱，较上年增长18.5%，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的83.7%，占全国沿海28个主要港口及新兴港口集装箱吞吐量的比重达94.3%。

三、全国沿海亿吨大港达到16个

据统计，自1984年上海港货物吞吐量首次超过亿吨开始，中国沿海港口群芳斗艳，连续突破亿吨大关，其中1999年，广州港全港货物吞吐量突破亿吨大关，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。2000年超过亿吨的港口是宁波港，2001年分别是天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港，2003年是深圳港，2006年是舟山港、日照港，2007年分别是烟台港、营口港，2008年则是唐山港和连云港港;2009年为湛江港、厦门港。到2010年末，我国沿海年吞吐量超过亿吨的港口达到16个(不含南通，下同)，与上年相同，是世界上拥有亿吨港口最多的国家。其中吞吐量超过2亿吨的就占了13个，较上年猛增了5个;吞吐量超过3亿吨的就占了6个，较上年新增了1个。

初步统计，2010年，全国16个沿海亿吨大港年吞吐量累计达到458955万吨，较上年增长15.6%，较全国平均增长高出0.6个百分点;占30个沿海主要港口吞吐量的84.0%，占全国规模以上港口完成货物吞吐量的57.4%。全国15个沿海亿吨大港集装箱吞吐量累计达到12092.9万标准箱(不含唐山)，较上年增长19.0%，较全国平均增长高出0.2个百分点;占28个沿海主要港口集装箱吞吐量的94.0%，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的83.4%。

四、上海港吞吐总量突破6个亿

从港口吞吐量方面看，近年来上海港是当仁不让，屡创佳绩。自在全国率先突破亿吨大关后，2000年达到2亿大关，仅仅到2003年，上海港又突破3亿吨大关实现货物吞吐量3.16亿吨，成为世界第三大港，仅次于鹿特丹港和新加坡港。到2004年，上海港货物吞吐量达到3.79亿吨，已超越荷兰鹿特丹港，在世界货运港口中排行“老二”。 2005年，上海港又创造奇迹，货物吞吐量不仅达到4亿吨实现4.43亿吨，还首次超过新加坡港，成为世界第一大港。到2010年，上海港全年货物吞吐量又超过6亿吨关口达到6.53亿吨，连续6年蝉联世界第一。.

2010年，上海港集装箱发展继续创造辉煌，全年实现集装箱吞吐量2906.9万标准箱，较上年增长16.3%，较新加坡港多出66.9万标准箱，首次位居全球第一。

五、唐山港增长可谓创世界之最

唐山港从1988年建造1.5万吨级泊位起步，自通航以来，货物吞吐量以年增100-150万吨的速度迅速提高。2001年吞吐量首次突破1000万吨，到2008年与连云港同年突破了一个亿，2010年10月更是神奇的跨越了2亿吨大关，全年实现25062万吨，成为全国第10个吞吐量突破2亿吨的港口。

据初步统计，整个“十一五”期间，唐山港货物吞吐量以年均超过40%的速度迅速递增，增幅、增量位居全国港口首位，其速度之快，在中国乃至世界港口发展史上都创造了一个奇迹。目前，唐山港分为曹妃甸港区、京唐港区和丰南港区，形成分工合作、协调互动、三港齐飞的总体发展格局。随着近海铁矿的开发，钢铁工业的发展，已发展成为我国以钢铁为主的综合性港口。

六、连云港港开始步入“海上高速”时代

作为全国首批沿海进一步多外开放的港口城市，连云港自1933年开港以来，一直在用自己的实际行动践行着东方大港之梦。其中“十一五”是连云港港战略地位得以极大提升、发展速度最为强劲，发展成效最为显著的时期。这一期间，连云港港赢得了江苏省乃至国家层面的高度关注，《全国沿海港口布局规划》明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港，确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽，被国家赋予服务我国长三角和中西部两大区域经济发展的重任。国务院批准的江苏沿海发展战略将连云港港摆放在龙头地位。

据初步统计，整个“十一五”时期，尤其2008年，连云港港一举迈进了中国沿海亿吨大港的行列，到2010年，连云港港吞吐量实现13506.4万吨，为全国沿海16个吞吐量过亿吨的港口之一;较上年增长18.7%，在全国沿海30个主要港口中居第10位(不含丹东和南通)，在16个过亿吨大港中位居第6位，目前已成为江苏唯一的中国沿海12个枢纽港之一。伴随着连云港具有里程碑意义的30万吨级深水航道的开工建设，标志着连云港港开始步入了“海上高速”时代，使港口在跻身“国家队”后的主力港优势更加明显。

连云港港集装箱运输起步于1986年，但直至1996年的十年间，每年的吞吐量一直没有突破十万箱。近年来连云港港发挥独特的区位优势，深入贯彻温家宝总理指示精神，充分利用国家和省市的支持政策，抢抓机遇，奋力拼搏，曾于2005年创造过百分之百的集装箱增长速度，从2004年吞吐量仅50万标箱运量直接冲上了百万标箱的台阶，从而跃居全国沿海十大集装箱港口和全球百强集装箱港口行列。2010年，连云港港集装箱吞吐量实现387.1万标准箱，居全国第9位，居江苏第一位;较上年增长27.7%，在全国10大集装箱港口中仅低于营口，在全国首批沿海城市及经济特区港口中居第一位。

七、江苏内河港口建设走在全国前列。

2002年6月，苏州将太仓港、常熟港、张家港港三港合一，推出“苏州港”品牌，当年整个苏州港吞吐量实现10215万吨，成为全国内河首个亿吨大港。之后直到2006年，南通港吞吐量实现10386.2万吨，成为全国内河第二个亿吨大港。2007年，南京港实现吞吐量10859万吨，为全国内河第三个超亿吨大港。2009年9月，浙江湖州港吞吐量超过亿吨，当年江阴港实现吞吐量10845万吨，2010年镇江港实现吞吐量12200万吨，均跻身全国内河亿吨大港行列。

据初步统计，全国内河现有6个吞吐量超过亿吨的大港中，江苏占5个，浙江为1个。2010年，6个过亿吨内河港口吞吐量累计实现101297万吨，较上年增长19.0%;占全国规模以上港口完成货物吞吐量的12.6%，较上年提高0.4个百分点。其中江苏5个过亿吨的内河港口吞吐量实现86940万吨，占6个过亿内河大港吞吐量的85.8%。据不完全统计，在已收集到的4个内河亿吨大港中，2010年集装箱吞吐量实现631.17万标准箱，较上年增长32.0%。其中苏州港集装箱吞吐量为271.74万标准箱，位居内河港口第一，在江苏仅低于连云港港而居第二位;较上年增长达34.1%，增速在内河及江苏港口排序中，均居第一位。

八、全国沿海港口新格局初步显现。

2006年9月，《全国沿海港口布局规划》发布，标志着沿海港口建设与发展又进入了新阶段。它确定了中国沿海将形成环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体。随着中国港口数量和规模的不断扩大，一批规模庞大并相对集中的港口群逐渐形成，合理的港口布局和规划逐渐显现，推动了港口业更快更好发展。

按照港口吞吐量统计，在全国沿海目前初步形成的的五大区域港口群中，规模最大的还是“长三角”和“环渤海”，其次是“珠三角”、东南沿海和西南沿海。

1、“长三角”：是长江三角洲的简称，狭义是指苏浙沪毗邻地区的17个市组成的都市群。由于国家开发以及江浙乃至安徽等省的需要，目前整个江浙沪及安徽已全部纳入长三角。据不完全统计，长三角内现有6个沿海主要港口和6个内河亿吨港口，2010年货物吞吐量累计实现250382万吨，较上年增长14.2%，占全国规模以上港口货物吞吐量31.2%。其中从连云港至温州计6个沿海主要港口累计实现货物吞吐量149085万吨，较上年增长11.1%，占全国规模以上港口货物吞吐量18.6%。

2、“环渤海”：是环渤海经济圈的简称，具体指以辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东及内蒙古中东部。环渤海地区是我国北方经济最活跃的地区，据统计，2010年，环渤海从丹东至日照计11个主要港口累计货物吞吐量实现244537万吨，占全国规模以上港口货物吞吐量30.5%，略低于长三角比重;较上年增长18.8%，较长三角增长高出4.6个百分点，较全国规模以上港口吞吐量增幅高出3.8个百分点。

3、“珠三角”： 是珠江三角洲的简称，最初以广州市为主的广东省境内的10市组成，也就是通常所说的广东珠三角或“小珠三角”。而目前通常所说的“大珠三角”就是指广东、香港、澳门三地构成的区域。2010年，广东境内以广州为主的“小珠三角”5个沿海港口货物吞吐量实现87637万吨，占全国规模以上港口货物吞吐量10.9%;较上年增长14.9%，高于“长三角”增长，但低于“环渤海”增长，也低于全国平均增长。

4、东南沿海：具体是指以福建为主体包括周边地区，南北与珠三角和长三角两个经济区衔接，东与台湾岛、西与江西的广大内陆腹地贯通的区域，也就是近年通常所指的(台湾)海峡西岸经济区。2010年，福建沿海的福州、厦门、泉州等三个主要港口货物吞吐量实现29511万吨，总量高于西南沿海，较上年增长12.5%，占全国规模以上港口货物吞吐量3.7%。

5、西南沿海：这里具体是指广西北部湾经济区，其主要由南宁、北海、钦州、防城港四市和玉林、崇左两个市物流中心“4+2”所辖行政区域组成。2008年1月，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。国家发改委通知强调指出：广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。据统计，2010年，广西北部湾沿岸的北海、钦州、防城港等三个港口货物吞吐量实现15598万吨，较上年增长达65.8%，为五大区域港口群中增长最快的。