港口是沿海城市发展的重要载体，也是带动产业和区域快速发展的强大引擎。

8月8日，潍坊第二大港区寿光港首批8号、9号通用泊位投入试运营，这是寿光交通运输发展史上的一个重要里程碑，标志着寿光港行事业从此揭开了崭新一页。

寿光港选址寿光滨海（羊口）经济开发区内，小清河尾闾，渤海莱州湾西南畔。因其独特的区位优势，较之山东省其他港口更接近内陆，是鲁中、鲁北等地区企业优先考虑的出海口。

打通寿北通道，创造下一个“黄金20年”

寿光位于山东半岛中部，渤海湾南畔，是全国综合实力百强县（市）之一，境内不仅有56公里长的海岸线，还有小清河穿城而过。这条山东境内唯一能常年通航并实现海河联运的河流在寿光入海。

坐拥山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区（以下称“蓝黄”两区）和胶东半岛高端产业聚集区交汇地带的优越地理位置，寿光迫切要进行规模扩张、要素集聚、南北联动。

融合发展，交通先行。2010年，为更好地助推寿光经济跨越式发展，充分发挥北部沿海的优势，寿光确定建设寿光港。

“寿光港建设是寿光的‘一号工程’。”寿光市市长朱兰玺表示，寿光当务之急是打通海河融合通道。

2011年8月，在寿光市委、市政府的大力支持下，烟台港集团龙口港出资成立寿光港有限公司，共分两期建设寿光港。总投资18亿元，工期历时两年。寿光港一期工程占地5100亩，岸线使用约2200米，建设5000吨级泊位9个，并配套建设港口物流园区，总投资约10亿元，年吞吐能力可达1000万吨。首批8号、9号通用泊位已于8月8日试运营，其余7个泊位也将于年底投产。

按照寿光港远期规划，项目将会预留码头岸线6000余米，占地1万余亩。“十二五”期间，港口吞吐量争取突破1000万吨，争取一类港口对外开放，形成码头岸线8000余米、占地近2万亩、年吞吐能力5000万吨的中型港口。

烟台港集团有限公司总经理、寿光港有限公司董事长张海军说，寿光港开港后，一方面可以利用烟台龙口港业已建成的网络，保证港口集疏运的安全运营；另一方面，有利于构建烟台港、龙口港转水主通道，在西部形成以寿光港为中心，以滨州港、东营港为补充的转水输运网络，转水在货物疏港中的比例将进一步增加，港口集疏运体系将更加完善，有效降低集疏运成本。

按照规划，寿光港最终将要被打造成烟台港集团集装箱喂给（母港港口补给）和西部转水港，黄河三角洲重要的集装箱中转基地，鲁西北重要的矿石、煤炭和液体化工中转基地，和全国区域性的重要港口。

在开港仪式上，朱兰玺深刻阐述了山东省委、省政府发展“蓝黄”两区和潍坊市突破滨海的战略取向：突破滨海是潍坊市委、市政府在新起点上实现更高层次发展，打造科学发展战略高地的重要战略决策。

“要把寿北地区作为融入‘蓝黄’开发的主阵地和突破滨海发展的主战场，以打造新型工业为主目标，不断加快基础设施建设，狠抓招商引资和项目落地。”

加快融入“蓝黄”两区、融入胶东半岛高端产业聚集区，寿光港将发挥重要作用。开港仪式当天，恰是寿光建市20周年。前20年，寿光创造了一个辉煌；未来20年，寿光将依托寿北大开发及寿光港的建设，开启第二个“黄金20年”。

以港兴城、港城共荣发展中寻求机遇

寿光港拥有广阔的港口腹地。直接或间接关联的城市包括潍坊、滨州、淄博、东营、济南等，面积广阔，拥有良好的工业基础及丰富的外运资源。这些地区的企业若取道寿光港，将会以较小的物流成本，获得较大的经济效益。

信发集团副总经理崔刚告诉记者，以前企业进口铝矾土都是停靠青岛港或者日照港，再走公路运输到位于聊城的集团厂址。寿光港建成后，运输铝矾土的时间从以前的15天左右缩短到三四天，而且运输成本也大大减少，平均每吨铝矾土的运输成本要节约5块钱左右。“集团一个月进口的铝矾土大概在150万吨左右，如今停靠寿光港，每个月光运输成本就降低近千万元。”

寿光市有关负责人表示，寿光市将紧紧抓住寿光港这个龙头，抓住山东“蓝黄”两区发展的战略机遇，发挥毗邻优势，就近招商引资，积极承接烟台港、龙口港等产业项目的“溢出”，加快发展港口物流业和临港先进制造业，尽快形成以港口为依托的临港产业聚集区，推动全市产业升级和转型发展。