随着北美和欧洲等传统邮轮旅游地日益成熟，全球邮轮旅游市场正在逐步东移，以中国为核心的亚洲地区将成为未来邮轮旅游市场发展最快的区域。在此背景下，2011年12月，海航集团从嘉年华邮轮集团引入“海娜号”邮轮，率先投入邮轮旅游市场，力图打造专为华人量身定制的“海上移动度假基地”。“海娜号”邮轮原名“PacificSun”，全长223米，船身宽28米，最大宽度31米。船上客舱总数739间，最大载客量1965名，船内公共设施齐全。

为了提供更令国内消费者满意的邮轮旅游体验，“海娜号”邮轮先在新加坡三巴旺船厂进行为期半年的“特色”改装，其中的装修、服务、餐饮等都根据华人消费者的消费习惯进行设计，如加大有良好中文能力服务人员的比例等，在很多细节方面都做了深入考虑。

2012年11月28日，海航旅业控股（集团）有限公司（海航旅业）成立海航旅业邮轮游艇管理有限公司。2013年1月26日，“海娜号”邮轮首航仪式在三亚举行，首航推出三亚至越南的特色旅游线路。海航集团奏响了中国邮轮旅游产业的先锋号，标志着中国民族品牌正式进军邮轮旅游市场，打破了境外大型邮轮公司垄断中国邮轮市场的局面。

运行近8个月来，“海娜号”邮轮开辟的东南亚短途航线颇受欢迎。据悉，海航旅业的第二艘邮轮已经在规划中。

但是突如其来的“海娜号”邮轮被扣事件不仅使得海航旅业精心培育的品牌形象大打折扣，也凸显出本土邮轮船队在发展过程中的困局。

资金困局

众所周知，邮轮旅游门槛非常高，一艘邮轮动辄几亿美元，属于资金密集型行业。因而在中国，尽管各方都在呼吁发展邮轮产业，尽快建立本土邮轮船队，但至今也只有海航旅业以一艘二手邮轮作为起点。据记者所知，作为中国最具潜力成为邮轮母港的上海港的两家邮轮港口运营商——上港集团和上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司均有意运营邮轮船队，但终因造价过高而不能如愿，转而与外资邮轮船东合资，也迟迟未能如愿。究其原因还是在于邮轮造价过高，需要巨额资金，这对于企业而言有着不小的风险。

除了造价高之外，豪华邮轮运营成本也非常高。丽星邮轮销售部助理副总裁陈明煦在接受采访时表示：“邮轮公司的运营费用非常昂贵，成本巨大。作为邮轮公司来说，一个航次的上座率达到80％～90％，才能将邮轮的最大价值体现出来。亚洲地区尤其是中国市场的邮轮旅游平均每年约以10％的比例增长，虽然增速喜人，但与欧美地区还有差距。一艘大型邮轮如果可以容纳5000名游客，加上船乘人员就会超过8000人的规模，如此大的规模目前的中国市场很难支撑。”

造价高、运营成本高，成为本土邮轮船队难以跨越的门槛。海航旅业作为第一个吃螃蟹的人，借助的还是整个海航集团的实力。

扣船事件发生后，海航旅业董事长张岭表示，海航集团将陆续派出包机接滞留游客回国，仅此一项，海航集团投入的成本将超过千万元。在9月15日的新闻发布会上，海航旅业宣布最新的赔付方案，赔付方案为现金和旅行二选一模式，现金补偿内舱游客2000元，海景房游客2300元，旅行方案为一年内“海娜号”邮轮内舱房船票一张。如果所有游客都选择现金赔付的话，海航旅业为此将至少支出330万元以上，并且还将面临着部分游客未来未知的索偿。

可以试想，如果此次遭遇扣船的并非海航集团，而是另一家中国本土邮轮公司，没有飞机，没有太多的经济实力，那么，遭遇这样一次扣船事件就基本相当于灭顶之灾。

高造价，高成本，高风险，再加上“海娜号”邮轮被扣事件，中国本土邮轮船队的建设步伐也许会减缓。

管理困局

“海娜号”邮轮原定当地时间9月13日16时，由韩国济州开往仁川，但在离港时，被济州地方法院扣留。船上共2309人，其中游客1659名，全部滞留船上。

据介绍，“海娜号”邮轮被扣后，海航旅业立即成立应急小组，启动应急预案，并将事件报告给中国外交部、国家旅游局、中国驻韩使领馆等单位，与韩国方面展开协调，确保游客境外权益。同时开始安排游客船上生活，安抚游客情绪。海航旅业表示，“海娜号”邮轮已免费开放船上娱乐场所，餐厅提供24小时不间断餐饮服务，所有供给充足，避免游客在船上某些场地过于集中、拥挤，引发游客伤害。另外，船上所有领队都在开展安抚游客情绪的工作。

尽管海航旅业对于变故迅速做出反应，但是距离海航集团第一艘包机抵达济州时，游客已在邮轮上滞留40多个小时。

上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩在接受采访时表示：“比之国际邮轮公司，海航旅业还是缺乏邮轮管理经验，这次事件折射出海航旅业在邮轮管理风险控制上的弱点。”程爵浩指出，按国际邮轮经验，的确会发生船舶被扣留或天气原因滞留等，但遇到危机后，国际邮轮公司会第一时间改用其他交通工具将游客送往下一个目的地或接游客回国，包括邮轮公司为游客支付机票和酒店费用让游客完成行程，或对于需回国的游客购买机票接回国，随后将有紧急流程进行赔付。而“海娜号”邮轮令游客滞留超过40个小时，足见其危机管理欠妥。

目前“海娜号”邮轮的运营是海航旅业委托丽星邮轮进行管理的，这样的选择是明智的，也是无奈的。目前本土缺乏邮轮管理人才是不争的事实。

程爵浩坦言，此次“海娜号”邮轮被扣事件折射出中国邮轮公司在管理上的很多问题。他认为，邮轮的运营管理是非常复杂的，但是一定要将游客的安全放在绝对首要的位置。“海娜号”邮轮被扣事件也为未来可能进入邮轮市场的中国公司提供了借鉴，即一定要加强法律意识，一定要熟悉国际规则，要利用好规则正常运营，要有足够的应急准备。

品牌困局

中国游客已经成为全球邮轮旅游市场最大增长动力来源，邮轮旅游来自中国游客的数量正按年倍升。如此美好的市场前景无疑具有强大的吸引力。今年先后有5艘国际邮轮将上海作为母港。其中，歌诗达2艘；皇家加勒比2艘；丽星邮轮1艘。皇家加勒比邮轮公司2010年的中国游客只有2.5万人，去年已劲升至10万人，预计今年可倍升至20万人。

正是在这样的背景下，以海航旅业为代表的本土邮轮船队破土而出。但是相比久负盛名的国际大型邮轮公司，如嘉年华、歌诗达、皇家加勒比等，海航旅业以及后续将要进入市场的本土邮轮公司与国际邮轮大鳄们在资金、管理以及全球网络上的差距最终都会集中于品牌的劣势上。

交通运输部9月11日发布的《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》提出，将发布邮轮运输业发展指导意见，打造邮轮母港，建立本土邮轮船队。但这显然需要时间的积累、市场的打磨。

官网资料显示，海航旅业于5月底推出“海娜号韩国行”的活动航程是6天5晚，路线是天津-济州-仁川-天津。据相关游客介绍，他们有的是受朋友邀请，有的是自行报团参加，费用为2000多元~3000多元不等。而据记者了解，丽星邮轮同期推出的韩国邮轮航线，由上海出发，6天5晚类似的行程，价格却比“海娜号”邮轮高出近一倍。可以说，海航旅业是以较为低廉的价格来吸引更多的游客，这种价格策略并非没有效果，但是扣船事件却令其品牌形象大打折扣。

海航旅业9月14日给各家旅行社发通知称，鉴于“海娜号”邮轮无法按时返回天津东疆国际邮轮码头，从而导致后续航次无法执行，取消9月16日天津—济州—仁川航次。因此引发的下一趟航程游客退团和赔付又是海航旅业的一笔不菲的经济损失。

此外，此次扣船事件还涉及到海航旅业相关合作的旅行社、旅游网站等销售代理商，不仅额外增加了太多的工作，还可能导致更多的损失。

鉴于此，对于准备选择邮轮出游的游客而言，在选择邮轮出游的时候，会联想到此次扣船事件，宁可选择费用较为昂贵的外资邮轮公司；而对于合作方而言，也将会有更多苛刻的合作条件，最终损害的就是海航旅业的品牌形象。一旦品牌形象受损，重新建立起来将是漫长的过程。程爵浩也认为：“中国邮轮公司的国际化运营还需要很长一段时间的积累。”