3年前，上海吴淞口只是长航集团上海长江轮船公司停泊船舶的基地。而今，已建成上海市首个专业化国际邮轮港，可以靠泊来自世界各国的豪华游轮，还能开展汽车滚装业务，旅游、休闲及相关商业服务项目，是集餐饮、住宿、娱乐为一体的“水上渡假村”。

上海吴淞口国际邮轮港一组数据显示：2011年试运行，靠泊邮轮9艘，22000多人次；2012年靠泊邮轮60艘，30万人次；今年靠泊邮轮127艘，65万人次。2014年将有235艘（邮轮公司提前一年预订码头确认泊位），120多万人次。邮轮的停泊数和旅客吞吐量年年翻番，使上海吴淞口国际邮轮港成为国内邮轮第一港。

变“废”为宝资本运作也需“包装”

上海吴淞口国际邮轮港原址是长航集团主要停靠拖轮和驳船的炮台湾水域船舶基地。随着企业运输方式的转变，该船舶基地已基本停用。

如何变“废”为宝？2009年，长航集团上海长江轮船公司主动把握国务院及上海市政府明确将邮轮港作为上海国际航运中心建设的重点发展项目的机遇，积极与上海市宝山区政府联系，共同组建了吴淞口国际邮轮港发展有限公司。吴淞口国际邮轮港发展有限公司是“上海吴淞口国际邮轮港”项目的承载主体，主要从事吴淞口国际邮轮港区码头管理及配套项目的开发经营；船舶靠泊、汽车滚装业务；旅游、休闲、娱乐及相关商业服务项目开发经营。该司充分利用炮台湾码头地处长江、黄浦江和东海两江一海交汇的独特地理优势，打造全国一流、世界知名的现代航运旅游服务企业，使吴淞口国际邮轮港成为上海航运旅游服务业的核心区。

上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司总经理陆光原向记者介绍说，公司是2009年7月成立的，注册资金3个亿，股份各占百分之五十，上海市宝山区出资1.5亿元，上海长江轮船公司炮台湾水域基地的资产评估折价1.45亿人民币。邮轮港一期改建工程共投入资金8.57亿元，工程主要包括新建10万和20万吨级邮船泊位各一个，2万平方米的客运大楼一座。经过改造和三年的营运，现在资产评估已超20亿元。

据有关负责人说，上海长江轮船公司的炮台湾水域船舶基地，在资本运作上是一个成功的典范，将一个闲置的船舶基地建设成了国际化的邮轮港。规划中的二期工程中，还将依次建成2个20万吨级的泊位、交船基地、滚装码头、游艇基地、陆上商务楼、办公服务区域等，届时整个国际邮轮港将颇具规模。

招蝶引凤的邮轮衍生业

一艘20万吨邮轮停靠码头，如同一座小型城市停靠，数千名游客逗留带来的经济效益，不亚于每年货运集装箱给城市带来的收入。

发展邮轮经济，没有邮轮码头是不行的，但是仅有邮轮码头是远远不够的。

上海国际邮轮船务公司总经理韩琪给记者看了一张吴淞口国际邮轮港正在运作的餐饮、住宿、娱乐为一体的“水上渡假村”平面效果图。他表示：“邮轮的衍生产业，可以拉动一方经济，由此带来的将是全新的文化和消费理念，推动地区经济的快速发展。如，为给邮轮提供绿色环保的蔬菜，我们在浙江一个蔬菜基地签订了购销合同。”

据记者了解，目前吴淞口国际邮轮码头的主要收入来源是码头靠泊费、系解缆费、游客使用客运中心的人头费以及行李费。显然，陆光原已经意识到收入的单一性。他表示：“邮轮的衍生产业，邮轮船务方面都有很大的空间，比如说免税商店、船供业、船票代理、船员劳务输出以及船舶修理等等，我们都有计划在推进之中，尽可能延长产业链。

“目前，吴淞口国际邮轮码头无论是在硬件设施还是在软件服务上，都有提升的空间。硬件设施方面，二期工程将尽快开工建设，客运大厅辅助性设施还需要完善；软件服务方面，与一关三检现场协调的高效机制还不够完善，邮轮产业上所需要的专门人才也有一个长期培养的过程。”陆光原介绍说。

目前，上海吴淞口邮轮港发展有限公司成立了国际旅游公司，仅今年为歌诗达集团推销了5000多张船票，并包船七艘次。现在欧美传统的邮轮公司越来越重视中国市场，因此邮轮上需要一些中国船员，在语言和文化上可以更方便沟通，更加本土化，输入邮轮上需要的中国船员是该公司主要业务之一。

“组建自己的邮轮船队，参于国际化邮轮竞争，是我们今后的主要目标。”陆光原自豪地说。该公司已与意大利歌诗达公司达成了合作意向性的协议。

据了解，吴淞口国际邮轮港二期工程建设将于明年启动，二期工程将再延长两个码头，以及扩建3万平方米的客运大楼。二期工程完成之后，吴淞口国际邮轮码头将拥有两个客运大楼，1500米的岸线可以同时停靠4至6艘大型邮轮，这样的规模在亚洲甚至在世界上都是一流的。