长江南通段是世界上最为繁忙的水域之一。南通海事强化监管，不断完善通航安全措施和保障方案——

　　2013年12月24日，随着韩国籍“现代天才”轮接卸完成，2013年南通港全年货物吞吐量一举突破2亿吨。从2006年到2013年，南通港实现从吞吐量过亿吨到超2亿吨的“升级”，一条“船畅其行、货畅其流、人畅其心”的“水上高速公路”在长江南通段崛起。

　　守护世界上最为繁忙的水域

　　长江南通段是世界上最为繁忙的水域之一，进出港船舶每年超过30万艘次，日均流量2700余艘次，高峰时达5000余艘次。安全，因此被海事部门视为港口发展的生命线。

　　面对极为复杂的监管形势，船舶定线制于2003年7月率先在这里实施，即“大小船分流，各自靠右”，当年长江南通段通航能力上升138%、事故发生率下降73%，水上交通事故发生率低于十万分之一。在港口货物吞吐量和船舶流量持续攀升的情况下，由于强化监管，辖区事故量从2003年开始逐年下降， 2008年起低于三十万分之一，水上险情数、等级事故和死亡失踪人数、沉船数量和经济损失等指标也全面下降。

　　船舶大型化，已经成为世界航运界的共识。仅2013年，南通港进出超大型船舶达到1442艘次，其中15万吨级及以上船舶196艘次，这一数量在长江沿线各港口中名列第一。为确保巨轮安全进出南通港，南通海事联合高校开展理论研究，组织专家论证评估，不断完善通航安全措施和保障方案，对进出南通港的每艘15万吨级船舶进行重点监控和全程维护，自南通港开始接靠超大型船舶至今未发生一起等级事故。

　　战略合作，从书面变为行动

　　2010年底，江苏海事局与南通市政府签署《战略合作备忘录》。随后，南通海事与涉江涉海县（市、区）政府全面建立合作共建关系。针对深水岸线资源日趋紧张的实际，及时向市政府提出围垦新开沙、新通海沙、横港沙的建议，新增30余公里深水岸线；提出利用挖入式港池来提高岸线使用率的建议，如皋港增加岸线资源5.44公里；率先调研并提出建设长江口北支入海航道的建议，为启东沿江吸引330多亿元投资。这些都为港口发展提供了“加速度”。

　　在海事部门的推动下，如皋港福北水道升级为国家级航道并实现双向通航，如皋港成功跻身国家一类开放口岸；天生港水道从3000吨级升级为15000吨级，开发区营船港水道从2.5万吨级升格为7万吨级，沿海30万吨级航道前期工作已经展开。

　　大港需要大码头，南通港码头改造升等有序进行。仅2013年，就有南通港口集团#403-404、通沙通吕、东海石化、中化南通等近十个码头进行加固改造，其中#403-404泊位成为南通首座20万吨级码头，南通港也成为长江沿线第二个拥有20万吨级码头的港口。“一寸水深一寸金”。南通海事局积极争取上级对南通港口接靠超大型船舶的大力支持。大船吃水从10.5米放宽到10.8米，个别码头放宽到11米，促进了到港大船数量激增。

　　加快沿海港口建设

　　目前，长江南京以下12.5米深水航道建设正在如火如荼地进行，再过几年，5万吨级海轮可满载全潮双向通航，第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船也能乘潮通过。

　　要实现江海联运，加快沿海港口发展是当务之急。在南通海事的参与推动下，启东已建成全长46公里的北支入海航道；吕四港5万吨级航道实现正式通航，正朝着10万吨级目标迈进；洋口港10万吨级航道已通航并将升等为15万吨级。而地处腰沙-冷家沙海域的通州湾港区开发建设已被提上议事日程，继如东洋口港开发建设之后，南通海事局继续靠前服务，又一次成为最早进驻一线的职能部门之一。

　　南通海事局相关负责人表示，围绕南通港率先建成“国际海港区”、打造上海国际航运中心北翼重要江海组合强港等目标，他们将积极参与南通主要港区、岸线、海域的规划，推进沿海深水大港的开发建设；支持南通港加强与长江中上游港口的合作，促进“江海组合港”一体化发展。