海航对于金融领域一直野心勃勃。昨日，海航披露，近日该公司收到深圳市人民政府金融发展服务办公室函件，批准海航集团旗下深圳前海航空航运交易中心有限公司筹建，筹建期限为3个月。但由于上述中心出资者背景全部是海航系公司，业内人士担忧，要想引入其他航企，则很可能被认为难以保持中立、公正，所以比较困难。

据悉，前海航交中心核准业务范围为飞机、船舶现货交易以及飞机、船舶租赁业务，并为其提供现货电子交易平台和市场服务和以上相关的咨询服务。出资者背景来看全部是海航系公司：其中出资40%的海航资本是海航集团资本运作的核心平台；出资20%的海南航空是海航集团旗下的航空板块上市主体；出资20%的金海重工则是海航集团物流板块的重要平台。另外，香港航空与香港国际金融也是海航集团旗下的重要公司。

对于海航的盘算，中国民航管理干部学院原院长田保华在接受北京商报记者采访时表示，目前，国内民航飞机约有50%是通过租赁引入的，市场广阔。但原本从事航空租赁业务的公司大多为国外企业，近几年来，国内部分银行旗下租赁公司也开始介入，但主要还是从事公务机业务。“应该说，由于近两年航空公司受整体经济形势低迷影响较大，资金流比较紧张，故对于飞机租赁的需求也在大幅上涨。海航既有航空业务，也有较丰富的金融运作经验，再加上一些相关优惠政策，从事航空航运交易中心具有可行性。”田保华说。

但中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津则公开表示，海南航空组建前海航交中心仍然面临两方面挑战，首先是否能找到符合自身发展的市场契合点还有待观察；其次，目前天津东疆保税港区所获得的飞机、轮船租赁政策较好，而前海航交中心能够获得多大力度的政府扶持还是未知数。

另有不愿具名的业内人士指出，“一家交易平台的中立性十分重要，从这一角度看，海航的航交中心如果单纯为旗下企业服务，还是比较可行的，但要想引入其他航企，则很可能被认为难以保持中立、公正，所以比较困难。”该业内人士坦言。