来自上海浦东新区航运办的数据显示，截至8月底，上海润元船舶管理有限公司、海工船舶管理（上海）有限公司、马士基船务管理咨询有限公司3家外商独资船舶管理企业已完成落户。

此外，来自德国、新加坡、香港的其余6家国际船管企业正在办理工商注册过程中，其中包含全球第四大船舶管理企业FLEET。而V-ship、Grig等国际船管巨头落户项目也在进一步洽谈中。

上海自贸区设立之初的扩大开放举措中就提出，放宽船舶运输业外资股比限制，允许设立外商独资国际船舶管理企业。

泰昌祥船舶管理(上海)有限公司总经理卢永智在接受采访时表示，船管企业主要从事船舶的技术支撑、安全运营和船员管理等三方面工作，允许外商独资将方便船管企业吸纳全球人才。卢永智说，船管行业对税收的贡献并不大，但是技术含量较高，而且是航运人才的集聚地，同时也成为航运中心的决策点。

不过，卢永智也建议称，希望在在海员的个人所得税方面做些调整。因为国际远洋航线的国际化程度非常高，因此过高的税负就会给浦东国际航运中心的建设带来很大弊端。

在今年的全国两会上，上海打捞局工程船队潜水队队长金锋建议，借鉴世界主要航运国家的通行做法，对海员这个特殊群体的税收政策进行研究，对出海超过半年以上的海员、船员减免或少征个人所得税。

金峰介绍说，瑞典、新加坡等一些国家和地区为了稳定船员队伍，会有个人所得税减免等优惠政策。而我国目前船员工资、补贴都需要交纳个人所得税，低收入、高税收导致人才流失。

据了解，浦东航运办正针对国际船舶管理企业反映的船员个税征收与国际惯例不符、代收代付所产生的税负问题，船供备件的报关便利化等核心问开展企业调研，研究对策，争取借助自贸区的改革之机，在相关领域取得更多突破。

浦东新区经信委航运服务处处长马红奇在26日举行的通气会上还透露，船用保税油市场经营管理办法在浦东推动下已进入国务院发文程序。