中国北方第二大港正希望学习发达国家经验增加内陆货源。10月14日，青岛港(06198.HK)宣布日前与比利时安特卫普港签署合作协议，正式建立友好港口关系。安特卫普港是欧洲第二大港，2013年吞吐量超过1.9亿吨，集装箱吞吐量达到860万标准箱。但港口大量的货源来自于欧洲内陆。

而内陆港正是青岛港目前的发展重点。随着行业进入微利时代，青岛港高层认为投资码头的发展空间已经不如以往，增长点在于包括内陆港在内的物流板块。

21世纪经济报道了解到，青岛港已经与新疆联宇、中铁集装箱新疆公司洽谈了合作，计划用五年时间打造一个东起郑州、西至哈萨克斯坦的“内陆枢纽港”，将出海口向欧亚腹地延伸，加强对内陆货源的揽送。这一长远计划将巩固青岛港作为北方第二大港的货源优势。

取经外港

根据协定内容，青岛港与安特卫普港将围绕港口开发建设、运营管理、现代物流、多式联运、邮轮业务、绿色低碳港口、专业知识及员工培训等方面开展战略合作，加强国际港航动态资讯的交流，并在商务活动方面相互提供支持和帮助。

安特卫普港是比利时最大的海港，欧洲第二大港。2013年安特卫普港输送量超过1.9亿吨，集装箱输送量达到860万标准箱。由于比利时本国国土面积和经济体量有限，安特卫普港的大量货源来自于欧洲内陆。仅集装箱运输方面，安特卫普港四分之一以上的货源都来自于内河。

内陆港更准确的称谓应该为陆港(Land Port)，指的是深处内陆远离江海的城市，按照运输法规和条例设立的对外通商口岸。除了装船卸船，陆港应该具有报关、检验等江海沿岸港口的其他正常功能，货物进出这一港区便等同于出关。

山东临沂一家进出口企业的负责人介绍，以青岛港为例，在内陆港建设之前如果要出口货物，需要先从青岛港码头调运空集装箱到临沂，装满后再返回青岛。

内陆港正是青岛港下一阶段布局的关键方向。21世纪经济报道从青岛港了解到，青岛港近年逐渐体会到依靠投资码头拉动带来的发展空间已不像以前那么大，急需为港口寻找新的增长点。青岛港集团董事长郑明辉近期在多个场合强调，要通过码头前沿的控制力，做全程物流服务。

发力西部

相比安特卫普，青岛港谋划的腹地更大。

今年7月份，郑明辉远赴新疆，联合新疆联宇、中铁集装箱新疆乌鲁木齐分公司，将用5年时间建设一个以新疆为中心，西联西安、郑州，东通哈萨克斯坦等中亚国家的“内陆枢纽港”。青岛港计划通过紧跟大型进出口客户、与刚开办的集装箱点展开合作以及与地方铁路部门合作打造班列的方式，将港口的腹地深入中亚。

西部外贸增长仍然处于高峰期。据海关统计，今年上半年，我国中西部18个省区市合计进出口1.6万亿元人民币，同比增长17.5%。而全国进出口数据同期下降0.9%。

21世纪经济报道了解到，青岛港自4月份开始，陆续开通了农中、威海、临沂、华泰、临清、邹平、兖州等十条省内班列，并将西安至青岛的货运班列升级为五定“东行班列”，同时还在积极争取新疆班列尽快开行。对于内陆港建设，青岛港将整合已建成的郑州、西安内陆港以及规划建设的兰州、银川等内陆港，与新疆国际内陆港形成贯穿东西的“内陆港联动网络”，逐步打造以新疆国际内陆港为“枢纽港”的中亚/中欧班列运营新模式。

青岛港已经从去年开始，加快了内陆港建设的节奏，在省内设立了临沂、东营两个内陆港。仍以前述进出口企业负责人的介绍为例，如今临沂港就有集装箱场站，可以直接装箱，节省了费用，“像出口胶合板，一个集装箱就能减少运输成本1000元。时间上也更加灵活”。

青岛港方面透露，为了尽快实现新疆大列上线，青岛港积极协调铁路总公司，争取运价下浮政策，同时派驻专人加快当地大货种、大货主的开发。