近日，江苏、四川、湖南、湖北、安徽、重庆等五省一市16个城市相关负责人会聚南京，召开长江经济带港口物流区域合作首次联席会议，协商在业务、资本等方面“抱团”发展，抢抓“一带”战略机遇。记者从会上获悉，根据规划，今年底，长江口-12.5米深水航道将延至南京，这意味着南京将升级为“海港城市”。作为这轮机遇的直接受益者，南京港集团对未来发展全新定位。

记者了解到，随着长江口-12.5米深水航道通达南京，南京长江二桥以下的港区岸线资源将进一步深水化，届时，5万吨级海轮可全天候直达，10万吨级海轮可减载进出南京港。南京港也就此成为深入长江流域最远、距离中西部腹地最近的江海港。

南京港口集团总经理沈卫星说，当前，“依托黄金水道推动长江经济带发展”升级为国家战略，沿江相关城市都在抢抓机遇。本次会议，目的是建立市场为主体的业务协作和资源协同机制，推进港口间业务、资本及区域物流的合作，形成上中下游良性互动。未来，联席会议成员单位还会推动实现物流信息平台互联互通、口岸协同通关等。

对于南京来说，随着长江口-12.5米深水航道通达，南京将成为江海中转的节点。简言之，长江中上游地区的经济发展、物流需求，将首先给南京带来巨大机会。为了迎接这轮机遇，南京港的最新定位是打造“三枢纽一平台”，即江海转运主枢纽，集装箱区域性中心枢纽，综合运输体系节点枢纽，港城一体化融合发展平台。

接下来，南京港的功能布局将发生巨大变化。一方面，主城区二三桥之间一些已沉寂的岸线码头将实施关闭，港口工业岸线将转换为城市景观和生活岸线。另一方面，将在龙潭、仪征、新生圩等主要港区进行升级改造和新项目建设，在长江二桥以下布局一批规模化、深水化的江海转运码头。南京港传统的装卸仓储功能将向现代物流转型。

作为国家“一带一路”战略重要的枢纽，南京港在国际舞台上的“角色”也将发生变化。目前，南京港的集装箱业务，已开通了南京到长江中上游地区的航线，同时开通了南京到东南沿海，以及渤海湾地区的班轮航线；在水铁联运上，也开通了南京—中亚的集装箱国际外贸班列，辐射力已经不仅仅局限于南京周边，而是形成了国内国际港口区域性中心。