作为中国西部，及新亚欧大陆桥中国段轴线上重要的中心城市，西安一直致力于外向型经济的发展。长期以来，建设方便快捷的国际贸易通道，一直是西安人的夙愿。

西安国际港务区深耕内陆港建设，已具备了与沿海港口城市无异的港口功能。今年，“西安港”国际、国内代码终于正式启用，“西安港”拥有了专属的国际联运体系“户口”。那么“西安港”被作为国际贸易的“始发港”和“目的港”后，在运输方式上将发生怎样的变化？它对西安乃至陕西、西北的发展将起到怎样的作用？今起，西安国际港务区联合《华商报》社推出“解码西安港”专题，向你揭开“西安港”的面纱。

西安港

西安港：梦想成真

纵观全球，港口对区域和城市发展的影响至关重要。近看上海，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口，成为上海经济繁荣的主要驱动力。远看纽约，纽约港是北美洲最繁忙的港口，也是美国最重要的产品集散地。

“要开放，先建港”，这是全球经济一体化下，人们对于港口重要性的总结。目前，全球前10大世界级城市中有9个是港口城市[除巴黎外，芝加哥（内陆型港口）、纽约、伦敦、迪拜、新加坡、上海、东京、香港、悉尼]。这些城市的发展，因为利用了港口并发挥了现代化港口在国际贸易中的枢纽作用，使得经济蓬勃发展、人们的物质生活丰富多彩。

西安市政府设立西安国际港务区，独特的“内陆港模式”诞生，由此开创了一条西安与世界接轨的全新道路。

“内陆港模式”缔造者 成为内陆港盟主

“我们不沿江，不靠海”，西安市副市长、国际港务区党工委书记韩松说，“但我们要把‘港口’搬到西安来。”他解释说， “把港口搬到西安”，是指把港口的功能内移到西安来，“通过建立综合保税区，以及公路、铁路的集散枢纽等，拓展货物进出内陆的通道，变内陆区位劣势为区位优势”，实现“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的通关目标。

当前，随着国家“一带一路”战略的布局，自西安建设国内首个国际内陆港以来，目前中国已有70多个城市正在建设或规划建设国际内陆港项目，期望在世界联运体系占得一席之地。

今年5月16日，鉴于国际港务区在“内陆港事业”的龙头地位，在“中国港口协会陆港分会第一届第一次会员大会暨中国陆港发展研讨会”上，西安国际港务区管委会当选陆港分会第一届理事会会长单位。第一届陆港分会会员单位已确定为44家。 有专家指出，陆港分会的成立意味着作为港口新形态的内陆港正式结成“发展联盟”，国内蓬勃发展的内陆港事业从此有了自己的组织，中国内陆港发展迎来新纪元。

重装升级 西安港跻身国际联运体系

西安港有自己鲜明的特性，依托西安铁路集装箱中心站、西安公路港和西安综保区聚合形成“港口功能”，推动内陆地区实现“通江达海”的通关目标。

具备了“港口功能”，“西安港”拥有正式参与国际联运的“身份证”成为当务之急。2013年底，西安国际港务区即着手申请“西安港”国家代码和国际代码。值得庆贺的是，目前“西安港”国内、国际代码均已正式启用，（“西安港”的国家代码为61900100，国际代码为“CNXAG”）“西安港”成为我国首个获得这两个代码的内陆型港口，将名正言顺地成为联通亚欧大陆桥沿线城市，以及世界各大港口的“目的港”和“首发港”，并最终形成内陆与沿海、世界内外联动、便捷高效的开放型经济体系，从而大幅度提高陕西、西安在经济全球化条件下参与国际分工与合作的能力，助推陕西、西安丝绸之路经济带新起点建设。