遥想当年，古丝绸之路，张骞骆驼队出使西域，五彩丝绸、中国瓷器和香料络绎于途，为古代东西方之间经济、文化交流作出了重要贡献。

而今岁月变迁，贸易和投资在古丝绸之路上再度活跃。习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲，提出可以用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”，旨在使欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔。

内陆港建设方兴未艾

随着丝绸之路经济带概念的提出，国内内陆港又迎来了新一波的建设风潮，根据数据显示，我国约有70个城市的内陆港处于正在建设或规划的状态，仅在新疆就有4个地区设计筹建内陆港。

与以往不同的是，在这波建设高潮中，海港运营商的身影频繁出现。从2014年年初至今，包括青岛港、广州港、宁波港在内的多家港口运营商都相继布点内陆港建设，并意图通过内陆港延伸物流链条，实现从港口运营商向全程物流服务提供商的角色转变。

青岛港相关人士告诉记者，目前青岛港参与建设的内陆港都由统一的港口运营商管理，形成了联动系统，同时这些内陆港也都具备报关、检验等正常的内陆港功能。

宁波港、广州港等海港运营商也纷纷在自身港口辐射的经济区域内部署内陆港，实现港口-内陆港-内陆港之间的联动。

除此之外，地方已有的内陆港也开始自发抱团，在今年5月成立了内陆港分会，推动各成员之间的联动协调。

抱团后的内陆港逐渐发挥出了自身的优势，内陆港中的佼佼者西安国际内陆港在上半年港口吞吐量明显增长。西安铁路集装箱中心站累计实现集装箱运量29.06万标箱，西安综合保税区进出口贸易额同比增长38%。

转型全程物流服务商

据青岛港最近公布的数据，青岛港2014年上半年物流板块的利润增长到20%，快于整个集团的利润增长。

2013年，受整体经济形势的影响和税收政策的改变，国内各港口的利润均出现了不同幅度的下滑，虽然在2014年逐渐出现了一些回转，但行业的整体形势依然不容乐观。而在整体行业受困的情况下，各个港口的物流板块收入却异军突起，增幅在综合业务中名列前茅。

青岛港相关人士介绍，从长远考虑，转型为物流服务提供商是青岛港目前比较确定的一个战略，未来物流板块的增长速度每年要保持20%以上。

宁波港集团总裁、宁波港股份有限公司董事长徐华江也表示，宁波港要“实现从运输港向商贸物流港的转型”。

要延长港口的物流链条，深度挖掘物流利润增长点，内陆港是必不可少的。布局内陆港，也正是港口运营商试图转型为全程物流服务商的必行之路。

“目前，青岛港的主业依然是仓储、装卸，而通过内陆港和海铁联运等项目的建设，可以为青岛港每年吞吐的4亿吨货物提供全程物流的供应链，这也同时延伸了可供挖掘的利益链条。”青岛港相关人士表示。

助力内陆港海铁联运

在《物流业中长期发展规划》中，多式联运作为重点工程被提出。而在内陆港建设中，海铁联运则是不可回避的首要问题。

据数据显示，通过有效的内陆港和海铁联运，可以将该港的综合物流成本降低30%左右，因此，在此次海港商参与的内陆港建设中，海铁联运依然被作为主要建设的物流渠道。

据青岛港相关人士介绍，为了推动各个内陆港之间的联动，青岛港在海铁联运方面投入了很大的精力，目前青岛港拥有的海铁联运线路达到18条，其中省内线路10条，省外线路6条，国境大列2条。

“铁路具备运输成本低，受外界因素影响较少的优势，因此，海铁联运是我们在与内陆港链接环节的首要选择。以新疆内陆港为例，从新疆到中亚四国，都是以铁路作为主要的物流通道。”青岛港人士介绍。

从2009年开始推动海铁联运的宁波港，也通过这一渠道迅速地提高了港口运能和货物集散效率。据数据显示，今年上半年宁波港“海铁联运”箱量完成5.8万标准箱，增速达到17.4%，成为海铁联运南方第一大港。

“内陆港就像是一个个据点，而这些据点必须要通过海铁联运、公路运输进行连接，才能发挥真正的内陆港作用。”青岛港相关人士介绍。